纯视觉系统不够用？集度双无线电方案上车 后续或搭载更多无线电

pollo制作团队就会牢固协力，也就会加进一些他们原子化的控制能力。在整个的协力上，两国也就会有一些确切的分工，值得注意哪些两边是集度来继续做，哪些两边是Apollo来继续做的，哪些两边是协力去继续做。对于这些，两国很早就有明确的规划和明确的分立，这也是为什么SIMUCar共同开发节奏比起快。”

集度层面问到，此次双激光无线电乘车，就是根据自身厂家需求作出的决策者。不仅如此，集度的自动赛车手解决可行性更为进一步还就会移除更为多的激光无线电、远红外线无线电。

似乎，无论是对人脑可行性作出变动、还是更为进一步移除各种无线电，付诸更为Senior别的自动赛车手才是集度的关键因素诉求。手执网易光环家庭出身，L4最高级别无人赛车手长期以来是集度身上最受瞩目的点。不过，L4最高级别无人赛车手无论是从关键因素技术上、还是法规上都有明显压力。

集度层面问到，出发点法规法规对L4最高级别无人赛车手仍有限制，因此集度首先要满足法规要求。在此思路，集度关键因素技术共同开发和转DF一定就会向着L4最高级别无人赛车手这一要能去进行。“我们似乎是强调在可称关键因素技术的相反，如何在限定的布景下大幅提高无人化的难题，并在交付给时付诸这样的乐趣。”王伟宝问到。

而在出发点，除了在自动赛车手领外延面临关键因素技术和按规定挑战，集度在新车共同开发过程中也面临其他解决办法。有鉴于此的便是疫情叠加“缺芯”历史背景下当前零部件的稀缺。

以集度采行的英伟达Orin三部录入电路为例，该三部录入电路本就产能不足，疫情直接影响下结构上新材料更为是面临低俗转DF阶段。如何赚取必需录入电路便已是集度等车企的当务之急。

王伟宝坦言称，英伟达Orin、高通8295等感测器涉及到整个IT的难题，出发点企业确实就会面临一些不便。为此，集度内部建立了保供制作团队、IT制作团队，通过多种方式前提其方面录入电路等零部件可以按时的交付给，以持续推动铁路车辆的共同开发工作。

随着后来新材料的恢复原，集度在零部件供应层面遇到的解决办法或将逐步缓解。

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