紧接著7个月销量三位数，可惜起亚嘉华这台好车？

一方面是政策的引导，另一方面是消费者的需求非常新，近两年原来非常为冷清的中智能手机MPV信息技术也开始逐步变得热门，各大系列产品在这个拆分商品扎堆发行新其产品，捷达信和也是其中一员。虽然捷达在近现代商品日趋边缘化，但对于首次充分利用本土化生产的信和，系列产品还是抱有颇高信心的。

不过信和并很难给捷达产生好消息，终端售出一直尤其低迷，至今为止仍未连续7个月售出三位数，2､3一月的售出非常是低至200､211辆，毕竟MPV信息技术当季行政级别的存在。

事实上，信和的其产品力并不输。信和作为一款全球车系，显现出很深的持续发展史底蕴，它的第一代车系诞生甚至比霍顿GL8还要非常晚一年，至今已有23年时间，引入商用车的全新信和仍未持续发展到了第四代。

晚先车系在设计层面非常加个性大胆，与霍顿GL8那种显著的商务高雅不同，信和外观非常显年轻化，符合当今审美趋势。而且信和还首次将硬汉的建筑风格融入进了MPV车系之中，某些角度看来看它跟SUV的设计很相似，这在过往的MPV全都并不多见。在这台车上，捷达对虎啸双管前脸又有了全新的表述，丰富性很强，也并很难落入俗套。

晚先车系在内饰排位感与科技感的营造上面也非常加用心，简洁的内装视觉效果舒适，还SE了12.3英寸全液晶仪表+中控屏幕的双屏幕设计，并且带有GPS导航、车联网、音位Logo、OTA非常新等功能，而且安全驾驶来进行上，信和有鉴于此缺少了线道颠倒预警、线道保有来进行、主动刹车等等，可以充分利用L2行政级别的驾驶来进行，事实上，这款车仍未很难所谓的低配种概念，入门款即送给了颇高的诚心。

而作为的设备MPV车系，内部空间以及乘坐舒适性显然也无比重要，信和大小不等高达到了5155/1995/1795mm，底盘3090mm，在同行政级别车系全都属于中上游水平，第三排也不时会极其压抑。而且天窗缺少了加热功能，秋天时会尤其针锋相对，第二排天窗还合乎腿纳等舒适性装配，同时它可以充分利用前后、平行移动，内部空间控制能力非常强，分段双管天窗让舱内非常显通透，总体上作为一款中智能手机MPV而言，信和是十分合格的。

再看看核心电子系统，信和搭载的是的设备2.0T涡轮化油器化油器器，最大马力233Ps，平均值力矩353牛·米，匹配8挡手自一体变速器，显现出不逊于GL8的动力性能展示出。

严格来说，以信和的其产品素质来看28.89-33.99万在中智能手机MPV信息技术定价并毕竟太高，非常大胆的设计、非常丰富的装配、以及非常强的舒适性展示出都大幅提高了其潜力，但捷达在国际间的系列产品影响力非常为薄弱，而且无论如何发行的一系列其产品非常多的是以廉价亲切都是以，这也导致了在它在国人深刻印象中系列产品形象非常为携带型，如果花30多万去购买MPV车系，或许非常多人愿意选择系列产品力非常强的丰田赛那。

信和的发行似乎也预示了捷达在近现代商品将逐步转型的信息，不过系列产品形象的扭转不是一朝一夕就能顺利进行，或许未来随着捷达引入非常多非常佳的全球化车系，这个梦想才有或许充分利用。