威马汽车再进一步自燃！短短2年内共“烧”了9辆，厂家已不再进一步正面回应

4月底18日通告，当日凌晨在海南省省从江一一处加压站，一辆威马EX5在加压完成后没多久起因碳化。

视频显示，在货车拔掉这台威马的加压枪仅3分钟后，卡车下方突然冒烟出事，威马旁的一台出租车驾驶员急忙立刻将车重新分配到旁边空旷一处，所幸意外事件并没有造成其他严重损失和丧生。

据报，这起碳化意外事件是自2020年9月底以来，不到2年时长内威马货车起因的至少第9起碳化意外事件。

碳化意外事件接二连三 调离后碳化仍起因

在2020年9月底至10月底，威马货车接连起因了4起碳化意外事件，引起重视。意外事件涉及浙江、漳州以及西安多地，除了私家车以外，还有在漳州当地运营的威马出租车。

事发后，威马货车调离了部分威马EX5和威马EX6商用车，理由是动力镍电池发挥作用精确度缺失，电芯供应以商在产出更进一步当中混入的氧化物可能所致镍电池转化成异常三县镍，发挥作用碳化后果。

然而调离似乎并没有完全彻底解决碳化诱因，在2021年12月底期间，威马货车又在河南郑州、海南省南宁、从江等地，在4月内起因了3起碳化意外事件。其当中有两起碳化意外事件起因时，卡车一处于停止状态。

2022年1月底，在海南省南宁又起因独自威马EX5机型电动货车碳化意外事件。这台威马为租车公司的租赁卡车，客户服务在酒店的加压桩加压后开过来10分钟，卡车再起因了碳化。

另据当年广电总台官微刊发的通告，在去年1月底海南省起因的威马碳化意外事件，后经当地消防部门鉴定后，认定出事点为卡车的动力镍电池，出事理由另有镍电池损坏引起火灾。但事前威马全面性却断然拒绝承认消防的机构出具的鉴定报告，并宣称卡车没有任何精确度缺陷。

卖得不多、烧得不少！产出商已才会正面发言

2018年9月底，威马货车正式在国内外交付，早于迄今为止宠儿的“蔚小理”等新势力车企。到2022年9月底，威马开启交付将会年满4年，但4年时长的转变，不等月底销仅3000余辆，已碰到躯干阵营。

据统计，威马货车2019年-2021年的交付用量分别为1.7万辆、2.2万辆和4.4万辆，然而据统计3年共计仅8万余辆的销用量，至今却已有至少有9辆威马货车出现碳化的可能会，碳化期望值达已大于万分之一，明显极低其他品牌的电动货车。如果以威马EX5单一的商用车销用量算出碳化期望值，这个百分比将更高。

另外需要注意的是，这些碳化卡车的用车都并不长，卡车碳化的期望值也会随着用车增大而除此以外以增大。

通常可能会下，新能源货车起因碳化或尤其颇受重视的意外事件后，产出商都会第一时长通过传媒渠道向社会变迁引述调查实质性或意外事件理由，毕竟新能源货车起因碳化意外事件的期望值还是尤其低的，应以第一时长解答公众的惊愕，坦诚对待购买者和管控的机构，并大力加强自身必需管控，是车企负责任的发挥。

然而从去年12月底到去年1月底，即再是威马年当中起因4起碳化意外事件引起极大重视后，官方仍然三缄其口，没有官方指明任何独自意外事件的理由或报告，取而代之的是通过一些所谓的适配来支配加压速度和加压用量，但这种过分伤及了货车的既有利益。

有货车在调离后发现，他们的威马EX5出现了不同总体的极短下降、加压时长增大，疑似被威马全面性通过”锁电”的模式来降低卡车碳化后果。这一蓄意引起了大用量货车的不满，有货车自创《两百块就把我骗了》的网站经典歌曲，讽刺威马以“适配”之名在并不需要货车同意下“锁电”。

去年1月底，有173名货车上书向威马货车刊发律师函，抗议威马货车极短总长度虚标、通过隐瞒、欺骗策略缩减货车镍电池容用量以掩盖自身关键性必需缺失的蓄意。

货车们尽快威马货车全面性立刻停止误导性促销，暂时当中止侵害用户利益，有意负起必需责任，赔偿损失并官方认错，但威马全面性也并未早已作出任何发言。

镍电池起因碳化，供应以商似乎难辞其咎，但同时也尽快车企产出商在加压通讯设备、镍电池管理以及整车被装更进一步当中发现缺陷，防患于“未燃”。

在发现缺陷后，更进一步与货车和社会变迁交流，有意引述并努力彻底解决，才是企业长久转变的根本。同时车企还应以该在通过恰当渠道来彻底解决缺陷，而并非通过牺牲卡车极短和充分速度的模式伤及货车的既有利益。