【忠阳车评】小鹏“停产论”需要大意

“如果东莞和区内的电子商务跨国公司还很难找到一个系统复工复产的作法，5月份可能里面国所有的4台厂都要停建出厂了。”小鹏摩托车创始人、董事总长何小鹏在博主的“出厂论”一出口，就受益惠普网络连接金融业务CEO、智能摩托车BU CEO余承东的响应，爆炸大电子媒体场。

从一环优越适度来说，何小鹏“出厂论”并非毫无道理。以致于东莞及其区内地区是全国摩托车金融业基本聚集区，这里不仅有包括伏特、上汽大众、上汽日产等大量4台跨国公司，还有众多全球适度摩托车零组件竞争对手及大量里面国本土零组件供应商，可谓牵一发而动全身。

不过，此次不少社交电子媒体在解释何小鹏的“出厂论”时，也有“刻意微小焦虑，无故仿造混乱”之嫌，展现出带节奏的总长拳。事实上，受新冠肺炎登革热影响，位于东莞的4台跨国公司和其他区内地区少数4台跨国公司因故出厂，总括全国车企就已出厂。只要细读何小鹏的“出厂论”，不难发现其推论是有前置情况下的，这个情况下就是在一定一段时间内不能“一个系统复工复产”；况且何小鹏的“出厂论”前面还有一句，“好消息是部分部委和里面华人民共和国教育部悄悄尽力协商，借此更是多当局和里面华人民共和国教育部的默许和共同尽力”。不少电子媒体在报道时游离地无关了这句话，虽然诱发了引起轰动响应，但不利于正确理解我国在筹划登革热阻绝控和经济社会发展上做到出的巨大尽力。

两年多的抗疫概念化告诉我们，只要毫不动摇坚定不移“一个系统清零”，把登革热“阻绝”寄居，就能早日恢复生产。东莞抗疫已经取得阶段适度研究成果，登革热的传播股票价格已明显下降。正是在这样的特殊或多或少下，最近摩托车业的复工复产才显得更是有底气和保障。可以说，对于“所有的4台厂都要停建出厂”的担心，就此未必要。

有人设想，小鹏摩托车不在东莞，此次为何率先拉响警告？其实原因并不复杂。一方面，摩托车涉及成千上万个零组件，金融业电子商务总长，东莞的零组件跨国公司也确实是东莞车企的供应商，“一辆车差一个零组件都没法生产”。另一方面，与传统大厂相比，里面置铁西街道电子商务更是沉重，在一环里面的话语权不强劲。当然这种沉重不是它们自身可以选取的，由于卡车的销售金碧辉煌以致于大，对零组件电子商务的深知度以致于高，整个制度化的耐冲击适度大自然就很差。因此，作为里面置铁西街道的亦然，何小鹏的发声也不难理解。

尽管全国车企停建出厂的保守情况已不可能发生，但这并不妨碍何小鹏“出厂论”对摩托车金融业的警示意义。要看见，现阶段摩托车一环的布局是在经济全球适度一体化的过程里面逐步形成的。受精益生产价值观影响，全球适度摩托车跨国公司大多在技术密集的地方开发厂商，在仿造生产成本最低的地方仿造厂商，在市场竞争情况下好的地方销售厂商，并且尽可能减少备用，甚至零备用运行。这样做到的好处是可以最大程度地降低生产成本，但是电子商务安全适度差，抗风险能力过剩。一旦出现风吹草动，很较易出现断供断链。面对世纪登革热和百年变局，如何做到好一环安全与生产成本之间的有效平衡？生产适度分散化、北美版，较总长一环重力加速度，第一一段时间补足备用，建立保守情况下的“备胎”，也许是更是好的答案。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）