【新能源行业动态】英伟达又炸自动驾驶圈：拿下比亚迪、Orin提前量产、Hyperion 9性能加倍……

时间：2024-12-25 12:21:34

se中所，在虚拟世界中所构建位数孪生体，用做训练自动驾驶增压器。

拿下宝马、Lucid，零售商独立性绝对连赢

“今天，我们很高兴地无限期，全球第二大高机动性制造商宝马于2023年年末开始交付使用换装DRIVE Orin计算模拟器的汽货车。”伴随着新科技产业的发布，黄仁勋也无限期了与货车企新的合作间的关系。

宝马之则有，在这次大会上，与英伟高达高进行谈判合作的大型企业还有Lucid、文远相良、元戎启行、云骥智行、Outrider和悠跑科技产业。

英伟高达定位服务L3及以上的智能驾驶，作为GPU的新发明，在汽货车主控中央处理器的GPU零售商处于主导独立性，时有保持良好70%的零售商占有率。

英伟高达客户服务

英伟高达在汽货车圈客户服务大致可以分为三类：

一是造货车新势力，包含蔚来（ET5、ET7）、小鹏（P5、P7、G9）、理想（X01）、威马（M7）、上汽智己、R汽货车、FF、Lucid Group等；

二是传统意义货车企，包含宝马、奔驰、宾士路虎、该集团、现代、奥迪、路特斯等；

三是自动驾驶日本公司，包含通用Cruise、亚马逊 Zoox、滴滴、该集团商用货车、Kodiak、威斯康星州未来、智加科技产业、AutoX、小精灵智行、文远相良、元戎启行等。

英伟高达之所以能够非常快获得大量客户服务，较多程度在于，对于要进行L3及以上级别智能驾驶技术开发的大型企业来说，类产品还没有人非常多可选的中央处理器。

早在2015年，英伟高达即热卖了NVIDIA Drive系列模拟器，赋能自动驾驶生态平衡。

英伟高达在CES 2015上热卖了基于英伟高达Maxwell GPUCore的第一代模拟器：换装1颗Tegra X1的DRIVE CX，主要面向位数座舱；以及换装2颗Tegra X1的DRIVE PX，主要面向自动驾驶。

此后几乎是每年英伟高达都要非常新一至两次Drive 模拟器，每隔两年发布一款货车规级SoC中央处理器，且不断拉升算力水平。

2020年，Xier中央处理器算力为30 TOPS，2022年原型机上货车的Orin算力一跃至254 TOPS。

2021年“蔚来日”，蔚来ET7年初客串，并无限期成为Orin系列的年末原型机货车。

随后，包含蔚来ET7在内，IM智己汽货车、威马M7大多说明换装四颗Orin中央处理器，总算力多达1000TOPS。随着蔚来ET7在本月底签订合同，原型机货车将首次迈入1000TOPS算力时代。

蔚来ET7

英伟高达Orin中央处理器的签订合同，对电动货车来说将是一个里程碑流血事件，自动驾驶中央处理器算力将替代传统意义燃油货车马力高效率，成为汽货车行业一个全新竞争点。

其对手无论是Mobileye、TCL、正午可原型机落地中央处理器单颗理论上都在数十TOPS，差距较多。而能与之匹敌的，算力覆盖范围为10TOPS至700TOPS的高通骁龙Ride要在2023年才能股票。

不仅如此，英伟高达还在拉大距离。

在2021年的GTC大会上，英伟高达发布了Atlan，单颗算力高达到1000TOPS。按照英伟高达规划，Atlan将于2023年向技术开发者提可供者样品，并于 2025年大规模原型机上货车。

除了算力则有，货车企及自动驾驶大型企业选择英伟高达，还因为其开放、高效的生诱发态平衡。就其的生态平衡竞争者包含下述五个总体：

1、软应用程序解暂时性，可独立非常新，拥护应用程序非常新路线和软件非常新路线；

2、英伟高达作为GPU主导者，应用程序竞争者显着；

3、英伟高达握有业界最完善的官方技术开发套件；

4、软件层面开放程度较高，可在 DriveWorks（动态软件层）开放 API，也可在 Drive AV 和 Drive IX（应用软件层）开放 API；

5、生产绑，其尺度学习算法加速全部基于英伟高达自身CUDA和TensorRT进行，使其软件技术开发和软件生产体系不必分离英伟高达模拟器。

这些竞争者的叠加，让英伟高进行谈判为真诚高级别自动驾驶大型企业的最佳选择。

英伟高达时代？

2022年，随着蔚来ET7的原型机签订合同，自动驾驶中央处理器零售商开始转至高算力的英伟高达时代。

对于相互竞争来讲，好像的不仅是英伟高达连赢的零售商份额，非常好像的是，其正要成为高端可信的代名词。

但在摘得金色后，英伟高达也将持续面临着两大挑战。

其一，暂时三节在英伟高达身旁的竞争者们，将继续竭尽全力败退，找回任何能够突破的零售商。例如，国产自动驾驶中央处理器黑马正午，已经与多家国产汽货车产品高进行谈判合作，从中所低端零售商切入，尝试从下向上杀伤零售商。

其二，货车企的自我革命，一大多货车企以康普顿和苹果日本公司为激励，已经把自研中央处理器提上议程。理想汽货车总裁沈亚楠就曾谈到货车企布局中央处理器的逻辑，他说明，货车企首要先驾驭域控制器的应用程序能力、再驾驭操作系统的能力，进而去技术开发一颗好的中央处理器。

因此，自动驾驶中央处理器的战争非常像是一场意志力无缘，英伟高达的连赢，可以被理解是一个阶段对决的胜利，但这场对决还远远没有人结束。

-END-

。