利润与营收双降，全球汽车销冠也「不对」了？

产最终目标下调850万辆，此在此之前的预计是900万辆。

已错过电动解构转DF的最佳时机？

在净值封面设计，陈列着日产油罐车于2021年12月末发布的16款显电概念车，不难看出，日产早就将电动解构转DF进一步提高至最重要的后方。

比如说：日产油罐车官方

净值中所，日产也特意强调了新能源油罐车的下载量占有比。2021年4月末-12月末，日产的新能源油罐车下载量为198.3万辆，占有据总下载量的27.7%。从划分信息技术来看，目在此之前日产的新能源油罐车类DF仍以混动（HEV）车DF为主，下载量为187.6万辆，显电车DF（BEV）的下载量仅为1.2万辆。

现在的很长短暂，日产对电动解构的态度一直摇摆不定。即使是恰恰将商用车越好卖越好好的时候，日产的掌门人日产章男仍在批判显商用车不环保也不节能。

2021年11月末，日产没有转入奔驰、非标准、电动汽车等六家车企为首发布的将于2040年淘汰氢气油罐车的敦促。日产章男确信，“在自觉碳中所和的道路上，碳才是我们的敌人，而不是燃气。”

不过仅一个月末后来，日产的思不想终于发生了大彻底改变。2021年12月末14日，日产章男在日产商用车战略发布会上，一口气向外间展示了16款即将大受欢迎的显电车DF，有数5款bZ三部车DF和4款雷克萨斯车DF以及7款日产Lifestyle概念车DF。其中所Lifestyle概念车DF涵盖SUV、休旅车、皮卡、商用车油罐车等。

2022到2030年的9年间，日产计划投身于8万亿日元用于电动解构转DF，并导入30款显商用车DF，将雷克萨斯变为显电品牌。

与此同时，日产将2030年显电车DF的下载量最终目标由200万辆不断上调至350万辆，届时雷克萨斯将在中所国、北美、中所欧意味着100%的BEV车DF贩售，全球性下载量翻倍100万辆；到更更远的2035年，日产将在全球性意味着100%贩售BEV车DF。

一位本土化动力电池制造商内部人士告诉将会油罐车日晚报，从应用层面来讲，混动和显电两条路线没有太大差别，混动的应用要求甚至更高。因此，对于日产来说，走显电应用相当于在混动应用中所拿掉推力，是做“乘法”，“乘法肯定比加法有趣”。因此，由混动切换为显电，对日产来说不是难事。

此在此之前日产将主要精力放在混动零售商，颇有战略目标“放弃”显电零售商的含意，不料显电动零售商的奶油越好来越好大，不得不彻底改变基本概念。

但在部分此番无论如何，日产早就错过了最佳的观赛时机。显然在2021年12月末日产的16款显电车DF露面的时候，它的老取胜大众早就在中所国零售商卖出了7.06万辆ID.商用车（2021年累计下载量）。

不过，比起于其他车企，日产在锂能源应用方面有一定军事优势。目在此之前日产大受欢迎了第二代锂电动车油罐车Mirai。据日本零售商研究机构SNE Research发布的资料可推测，截至2021年8月末，日产Mirai的下载量在锂能源油罐车零售商占有据了39.2%的零售商份额，排名第二。

在上述人士无论如何，目在此之前很难可推测显电和锂能源哪个才是碳中所和的最终两条路线，虽然在显电信息技术有些落后，但日产非常少始终保持了多条应用两条路线依此的灵活。

请关注将会油罐车日晚报

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