美国加州交通管理局发布去年自动驾驶原始数据：5家中企进前十

无所不在新闻记者 邵文

2月10日，新泽西州北卡罗来纳州交通总局（DMV）释出2021年仅有年自动驾驶统计数据。以自动驾驶核心衡量常指标之一“本年不等收归全线（MPI，Miles per Intervention）”计算，排在在此之前五名的新公司分别是AutoX安途（欧美）、Cruise（新泽西州）、DidiDIDI（欧美）、Argo（新泽西州）、WeRide文远知行（欧美）。

此外，元戎启行DeepRoute次于第六，雪人智行Pony.ai次于第七，百度Baidu次于第十一。在此之前三名里面，5家欧美新公司，5家新泽西州新公司。

根据DMV本年报告，2021年仅有年自动驾驶事故总体，文远知行有3起，雪人智行发生2起。

在自动驾驶车队体量总体，谷歌为该公司Waymo以693辆并列，其他两家欧美新公司AutoX安途和Pony.ai雪人智行则分列四、五位。

北卡罗来纳州目在此之前拥有最多数目、三长间隔时间的世界性自动驾驶行业，每年利用大量飞行测试统计数据，也是首个仅有通用型的牌照颁发机构。从2015年起，在北卡罗来纳州公共干道透过自动驾驶飞行测试的新公司每年都需向DMV建议书路测本年报告，列出路测全线数和人工收归次数。“人工收归”（Disengagement）常指生命体安仅有员因为自动驾驶系统故障，或出于行走安仅有的慎重考虑，需收归自动驾驶系统的原因。

对大多数人来说，自动驾驶新公司也许都是一个黑匣子，新公司总是只在最受控制的环境下简介他们的技术，外界很难直观判断有所不同新公司的实际进展。本年不等收归全线即自动驾驶不等后下多少英里需被阻挠一次，总是被认为是比试驾体验非常客观、量化和吻合的衡量急于。

也正是如此，这个每年定期释出的仅有年自动驾驶统计数据引来瞩目。同时，也因其是最公后下的量化评价国际标准之一，所以引来疑问。

“相当新公司彼此之间的阻挠赴援比毫无意义非常加糟糕：它会产生不为时已晚的激励举措，”佛蒙特州大学法学院副院长、自动驾驶摩托车医学专家Bryant Walker Smith曾在给予《The Verge》采访谈及，“例如，在北卡罗来纳州透过大量高速公路行走，然后在其他任何大多透过真正的飞行测试。”

每的公司新公司飞行测试的线道千差万别，在低矮有利于的高速公路与在车水马龙的市里面心飞行测试，人工收归的次数也许其本质就有有所不同。同时，每的公司新公司另行批示统计数据，而有所不同新公司决定应该要人工收归的国际标准本身不统一。

DMV的公共信息吏Martin Greenstein也曾常指出，尽管这些本年报告是对许可证正因如此的承诺，但它们理应被用来“将的公司新公司与另的公司新公司透过相当或就技术能力得出广泛的结论”。

责任编辑：李跃群

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