川航3U3839盘旋9小时后返航，资深飞行员：盘旋是为以防飞机过重落地造成损伤，因机械故障返航不常见

3月25日下午，川航3U3839重庆至彼得格勒班机，起飞后起航。据川航官方网站发布的通告，起航是因为出现起飞时。

当天下午4时，重庆国际机场一客户服务人员去找九派新闻报道，该班机已安全和降落重庆江北国际机场。

据了解，在脚踏前，该班机曾在重庆上空进行长达数全程的飞过耗汁。

资深空军朱亮（自称为）去找九派新闻报道，飞过耗汁是为了降低航机总重，防止因航机较重脚踏对航机造成损伤。

他时说，从航机飞过了9个全程来看，该班机“起飞时应该不是很小，一般来时说不太阻碍航机在此之后的起飞。”他认为，空军显然为了安全及仅仅安全和，决定不飞赴目的地。

“起飞时起航的具体情况并不类似于，我飞了五六年，没碰上过这种具体情况。”他时说。

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对话朱亮。

【1】飞过9全程，指明损坏很小

九派新闻报道：班机出现损坏后为什么要飞过耗汁？

朱亮：是为了安全及航机的仅仅安全和。航机都有一个制造商限制的第二大脚踏总重，像这次川航3U3839飞彼得格勒的远程航线，一般汁都亦会加得来得多。

起飞后，航机出现损坏，但不是很救护车损坏，也就是不阻碍适航损坏的时候，航机要起航，那么航机的总重就有显然超过第二大脚踏总重。如果等待时间不是很救护车，我们就亦会在空中飞过把汁给耗掉，让航机的总重降到它的第二大脚踏总重之下，这样脚踏亦会格外安全和一点。

九派新闻报道：航机脚踏前在空中飞过了约9个全程，其实可以指明损坏阻碍很小？

朱亮：是的。火力发电厂毫无疑问是没受专业训练的，从飞过了9个全程来看，它其实不是很小的损坏，一般来时说不太阻碍航机在此之后的起飞，但空军显然为了安全及仅仅安全和，就决定不飞赴目的地。

像有些损坏，比如液压管理系统管理系统损坏，这款货机A330航机是备有有三套液压管理系统管理系统的，如果其中一套液压管理系统管理系统损坏，剩下的两套也是可以继任工作的，对起飞的阻碍特别大。但一些损坏，比如时说发动机失效，就是非常相当严重的损坏，亦会导致及其相当严重的原因。

【2】因起飞时起航具体情况不类似于

九派新闻报道：因为起飞时起航的具体情况类似于吗？

朱亮：不类似于，我飞了得有个五六年了，还没碰上过这种具体情况。

九派新闻报道：我似乎这次的班机机M-为货机A330-243F，这是一架什么样的航机？

朱亮：这个一架大航机，是基于A330-200航空运输航机重新设计的一款货运M-，在欧洲各国主导产业不是很小，这款航机在欧洲各国还是来得陌生的。

九派新闻报道：英文字母243F代表什么？

朱亮：英文字母前面的F代表着货运，243代表它的发动机特性和推力等级等信息。

九派新闻报道：如果航机碰上损坏，一般亦会怎么处理？

朱亮：如果空军宣布了“救护车”，国际机场那边亦会有一般来时说的安全及，如果空军觉得这个损坏不阻碍性能，着陆后也没有冲突跑道的险恶，或者引燃的险恶，那么空军也可以选择不宣布救护车，长时间脚踏就行。

这个主要基于空军自己的判断，而这种判断都是根据“航机起飞摘要”执行。一旦出现异常，我们就亦会对航机的状况进行一个确切的审核，这是我们平常训练中都亦会训练到的。

九派新闻报道记者 张建