西藏航空运输一飞机偏出跑道，36人擦伤扭伤 执飞机型被称“高原雄鹰”，事故原因仍在调查中

事B-同款机改型的试飞员通过微信告知摄影记者，升空前厂内人员都则会认真一项特别简令，其里就最主要暂停升空的迟疑和分工，所有的暂停升空决策者都由机长认真出。

据该试飞员详细讲解，根据货机国际标准修订版，货机新公司确信，B-速度在100节（摄影记者注：节为速度单位，约合1.852公里/时）在此之后，认真暂停升空的威胁性相当小，因此在100节在此之后遇到的很多状况都建议认真暂停升空。

而当B-速度将近100节，货机新公司确信，暂停升空造就的威胁性较愈来愈高，仅在ECOM出现红色警告或者侧拇指过热、弹射过热、弹射开吊、操纵杆拇指过热、发动机过热、烟雾和受控以及机长确信的其他升空后不能应有安全部都是的状况才认真暂停升空。

当认真出暂停升空决策者后来，如果机长不是把拇指试飞员，机长将类比主角为把拇指试飞员，机长了事操纵杆、里斯弹射操纵方向，副驾驶监控定时油门、扰流板弹射的工作状况。暂停升空停下来后来，副驾驶向航机报告，如果需征用滑行道，告知航机，如果需紧急撤退，拒绝执行紧急撤退检查单。

该试飞员暗示，所有决策者都须要在B-速度将近V1在此之后认真出，降到V1后来，不管B-遇到什么故障，哪怕是火警，都须要把B-里斯起来。（摄影记者注：V1即升空迟疑速度，为波动绝对值，速度大小取决于机场滑行道滑行道道面状况、天气状况、B-尺寸等因素）

该试飞员确信，整整的状况严重事故追查也则会询问试飞员是出于什么主因提议认真暂停升空，没错遇到了什么特别状况需认真暂停升空，应该有按照修订版国际标准拒绝执行暂停升空的决策者。

货机A319被称为“愈来愈谷地飞翔” 是愈来愈谷地开航青睐机改型

本次执飞TV9833航空交通运输公司的航司为拉萨航空交通运输，其为国内分公司愈来愈高愈来愈谷地航空交通运输新公司，于2011年7同年26日正的单客轮。据其网站讲解，拉萨航空交通运输现有为全部都是货机空里巴士，机改型最主要A319、A320和宽体双通道A330。据客轮当日的体育新闻报导，拉萨航空交通运输客轮所用B-正是A319机改型。

最新数据库表明，据我国拉萨新闻报导周刊当年10同年23日报道，拉萨航空交通运输的总空里巴士规模为39架。而早在2018年，拉萨航空交通运输服务于的A319B-就已降到20架。可以说，A319B-是拉萨航空交通运输空里巴士里的主力机改型。

《每日工商业新闻报导》摄影记者注意到，除了拉萨航空交通运输，国内其他主要航司也服务于有A319B-。在八大上市航司的年报里，由于A319B-同属A320前传，几乎航司仅援引了服务于的A320前传B-生产量，仅有我国国航单独援引A319B-生产量。2021年年报表明，我国国航截至当年年末共计服务于41架A319B-，平均机龄14.18年。

另外，据此前体育新闻报导，今年2同年19日，南方航空交通运输首创2架A319neo，用于服务于愈来愈高愈来愈谷地开航，南方航空交通运输成为全部都是球分公司服务于A319neo的航司。2022年全部都是年，国泰航空还将陆续首创2架A319neo客机，预计到7同年份全部都是部交付完成。

同时，陕西航空交通运输也服务于有多架货机A319B-。对于昆明至日喀则开航，陕西航空交通运输值得注意开通了该开航。飞常准表明，陕西航空交通运输该开航机改型同为A319B-。

据民用航空资源网的机改型简介，A319是货机在A320并重研制的140座级双发涡扇里短程窄体客机，A320家族的第三种改型号。1993年6同年10日这两项正的单启动，1996年4同年25日开始交付使用。A319是A320B-的较长改型，除机翼比A320的机翼较长7个隔框，以及对抢险入口和后行李舱/货舱及其舱口顺利进行修改外，其余几乎没有波动。

预告片缺少：民用航空资源网截图 5同年12日晚上，一位航空交通运输有兴趣在遵从《每日工商业新闻报导》摄影记者微信采访时暗示：“A319是空里客车A320前传里的短机翼旧版本，跟A320相对，机翼愈来愈短升空尺寸相对愈来愈少，但装配和油箱容积不尽相同，推重比愈来愈大，航程愈来愈远，航司一般用来飞愈来愈谷地或者愈来愈高愈来愈谷地机场滑行道。”

上述的愈来愈高愈来愈谷地机场滑行道，是指海拔2438米以上的机场滑行道。这类机场滑行道运转条件相对来说愈来愈为繁复，需拥有出色性能的愈来愈高愈来愈谷地改型B-执飞。摄影记者留意到，在愈来愈高愈来愈谷地机场滑行道民航机的开航，所使用的机改型大多数为货机A319B-，因此A319也有“愈来愈谷地飞翔”的美誉。本次偏出滑行道的航空交通运输公司的同一时间——日喀则机场滑行道，正是同属愈来愈高愈来愈谷地机场滑行道。

我国民用航空交通运输局今年5同年7日发布的一篇篇名，曾揭开愈来愈高愈来愈谷地机场滑行道B-民航机的难度和风险：（愈来愈高）愈来愈谷地及特别机场滑行道在华东各机场滑行道里占相当大，日喀则机场滑行道海拔2949米，同属愈来愈高愈来愈谷地机场滑行道，地形繁复，飞机难度大，B-民航机根本无法在狭小弯曲的河里飞机。机场滑行道多发低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，B-根本无法利用上午总能、使用RNP-AR民航机，厂内和B-需特别授权，且机场滑行道存在GPS频率丢弃风险。

愈来愈高愈来愈谷地飞机风险较小，这就给B-明确提出了愈来愈愈来愈高的要求。《每日工商业新闻报导》摄影记者通过拉萨航空交通运输其网站了解到，拉萨航空交通运输对兼具令人瞩目愈来愈高愈来愈谷地运转并能的A319顺利进行过特别改装。据拉萨航空交通运输其网站，A319在动力方面选装了CFM-5B发动机，机械电子的系统方面安装了充分利用的的通讯的系统和先进的导航电子的系统（甚愈来愈高频VHF、愈来愈高频HF、无线电通信和全部都是球卫星定位的系统），配备了双套最先进的水文无线电、能检测贴图水文信息；同时，具备全部都是功能的电台监测的系统（ADS-B），意味着新一代交通管制的需；兼具隔音和降温的货舱的系统，可以意味着动物及活体交通运输；充分利用的气瓶的单氧气的系统，为愈来愈高愈来愈谷地飞机发放了愈来愈长久的供氧并能应有。

现有，拉萨航空交通运输新公司TV9833航空交通运输公司状况严重事故主因尚在追查里。

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