新一代CarPlay帮助车企“建”好车

图形用户界面也已配置在100多万辆汽车也公司上。

这是全国性汽车也公司环境与外地的相异所在，从缺少以往上，全国性的一些车也承接正在制造自己的种系统，重归对外地甚至全国性其他友商的支配。

要其实，通用型CarPlay并未剑指车也辆对外开放底层权限，车也承接还将面临数据安全和管理权等疑问。

通用型CarPlay都会其实这些车也承接的服务器去过哪里、在什么时间用了什么车也载APP、每天开车也多远、能耗多少、单单行惯用如何。

甚至刹车也和方向移动等不可或缺数据，也可以通过定位种系统、瞬时能耗和低速通过定位间接赢得。

这对于数据即生命的三阳而言可是远比骇人的一点。

可以问道，通用型CarPlay对于车也PPS的最深处箝制，几乎让我们想到了黑莓入局汽车也公司的态度。或许因为但都会内不能下场既有也，所以黑莓匆忙反之亦然移交车也内的所有画面。

这就类似于惠普“我们不既有也，只是设法车也承接造好车也。”

相反，对于小新厂而言与其在此之后投钱根本就是车也机制造，还不如摆烂投靠CarPlay，服务器喜欢之余，车也新厂还能省钱。

不过这也让黑莓赚钱了个盆讫钵讫。据了解，在本土市场CarPlay为黑莓缩减20亿美元服务收入，甚至也许超过黑莓付费电子音乐Apple Music。

至于我们比较关注的自动驾驶，别急。等通用型CarPlay在不同系列产品不同车也型的浩大服务器群体上积攒到一定的服务器数据，问世时有很大则都会精采全球性。

最后于是又分享些题外话，其实当前全国性新能源汽车也公司零售业，多少有些摆脱不了盲目的求大，非常少在当下和未来会的一段时间，如黑莓和马斯克这样的科技巨头，仍然是我们课题修习的对象。压抑不不能容忍，但也要审时度势。

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