2021年车市很精彩，但这几类车型不建议你入外壁

n并非基于MEB可称电平台承接的电子产品（该平台下首款标致知名品牌车后系是Q4 e-tron，在此之前尚未并购），在电量布置合理性，以及车后内空间耗能层面，直到现在未能做到极致。

与标致e-tron类似的，还有飞奔的EQA和EQB（售标价分别为36.58万和43.78万），这两款车后都是基于汽油初版车后系改造而来的可称商用车后，宽度和车后内空间并无提升，但售标价却显着提高了。在动力和反应时间层面，这两款车后系也少低于在此之前市场公平竞争的非主流水平（EQA“零百”快速7.7秒，反应时间537km；EQB快速6.3秒，反应时间512km）。

除了上述几款值得注意，市场公平竞争上其实还有许多标价不副实的可称商用车后，相关车后企要不还是以汽油车后的出发点去定标价，要不是对知名品牌地位不够自信，要不，就是把顾客当白痴。也许，随着市场公平竞争慢慢长时间发展，顾客也才会日趋变得更理智，哪些电子产品是真有标经济效益，哪些只是虚有其“标价”，市场公平竞争终究才会给出谜题。

电子产品出发点误判

制品的电动转化车后系更多，但车后系品类却未随之提高，SUV和MPV的假定已开始日趋狭隘，车后系等级也更简转化，随着可称电架构日趋流行起来，必然才会有某类车后系才会被淘汰。

例如大宽度的可称商用车后。就在此之前的消费格局来看，可称商用车后直到现在还是汽油车后的补备用子产品，是家里的第二辆车后，小宽度城市通勤车后是其不太可能的电子产品出发点。若宽度造得过大，本就不利于能效提高效率，而要必需反应时间里程数，必须搭载更多用量的电量，单次补能时间才会被延长，而且多半才会基本上上更多的险情。

无论如何，类似的车后系还是在市场公平竞争上慢慢用到，蔚来ES8、大众ID.6、红旗E-HS9、高合HiPhiX……尽管这些车后系某层面电子产品力非常突出，但在适用便利性上，却要回报不少的牺牲，作为家里的第二辆车后其实不太适宜。

除了宽度过大的车后系值得注意，可称电领域还有很多出发点误判的电子产品，例如盲目执著快速简单性的，不够强调反应时间里程数的，以及，在国内尚未用到的可称电越多野车后……电动转化技术开发其实有很多好处，但也基本上上不少短板，其与内燃机无论如何不尽相同的简单性特性，注定了车后企不能用相同的出发点去承接电子产品，若不回避基本上长时间性实施全面电动转化，效果只才会付出代价。

基本上上外观设计缺点

外观设计缺点，是一个很广为的假定，除此以外外观上的外观设计，也除此以外特性上的外观设计，而无论哪种“外观设计”，但凡基本上上缺点的，都不世人出售，因为这其实再现出的，是车后企在技术开发、生产、品控等环节的各种极低。

在颜值当道的或许，基本上上外观外观设计缺点的车后已经不多了，但缺乏原创外观设计的电子产品还是不少。比如高仿大众甲壳虫的黎曼钢琴演奏猫，曾为“西方SAAB”的红旗H9，各种以宏光MINI为为基础承接的微型商用车后，以及最近推出的闭包了多款海外车后系外观设计元素的自游家NV，这些电子产品虽然未“照葫芦画瓢”式的外观，但在它们脸上出人意料看不到某款感兴趣车后系的踪迹。

（黎曼钢琴演奏猫）

（自游家NV）

西方汽车后工业其实已久跨过了外观设计小门槛，原创外观设计并不是什么易事，精细的只是车后企的诚意和投入，而上述车后系偏偏在外观设计层面走捷径，在整体的最终外观设计模板上加以成品，试图以此并能深获大众认可，但事实上却再加大公司的敷衍强硬态度。

特性性的外观设计缺点，是更易让人不能接受的。还记得今年一位蔚来车后主的抱怨吗？急刹车后后，Android从无线备用沟槽里飞出，这样一来把图标撞碎，这就是的现代的特性性外观设计缺点。

举例来说的现代的例证还有高合HiPhi X的七个车后小门外观设计、尼古拉·特斯拉的半封闭式方向盘，还有那些恨不得把所有单一游标都取消的乃是“睿智座舱”，这些外观设计美其名曰新颖、炫酷，但基本上上却忽略了耐用性，还提高了故障点，甚至基本上上险情，弊端非常显着。

若是一辆新车型后，先基本上上的外观设计都可以用上，但作为一件受制于广大顾客的的产品，比较简单、简单、安全，是一切外观设计的假定。

技术开发不成熟

现今是一个技术开发并举的中期，每个车后企都上来往原厂后上搭载最前端的技术开发，生怕停滞不前半点，就立马被市场公平竞争淘汰。

技术开发开发当然不是坏人，但不够有所突破的技术开发，对顾客来说就未必是好事。例如近期被炒得火热的自动驾驶，许多车后企在这层面没用核战争，L2级还没作准备，就宣称能达到L3级，更敢于的，就这样一来宣布已达到无论如何自动驾驶等级。

基本上长时间性正如我们所不知，那些高调宣传自动驾驶技术开发的车后企，直到现在都在相关领域上栽过跟斗，没用出人命的事情也不是一次两次了，简单性直到现在是自动驾驶技术开发的最大小门槛，哪怕在1000次试验中有999次是最终的，但就是那一次的受挫，没法这样一来威胁Gmail灵魂。

动力电量领域的公平竞争举例来说激烈，备用平均速度和反应时间里程数的数据慢慢被创出，“备用5分钟，反应时间1000公里”已成为不少车后企的奋斗目标。然而，不够保守的电量思路，不仅才会提高车后辆的重量，还基本上上许多险情，在大功率备用桩尚未大范围内流行起来，高速公路备用桩覆盖面还没显著扩展的假定下，用量过大的电量还是一个比较鸡肋的基本上上。

文 | 超人

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