为什么高铁桩基容易被偷工减料？其实设计之初竟然预防留了一手

掀起这起肇事的主要主因就是因为沥青含硫不用有逾到国际标准，边坡倾倒将近位，沥青混凝土加宽不够。还有排水用的沉降缝、反滤层不过关。之后又一个关键的是钢架和浇筑不存在数量级种种主因，不用有提前结束认真工艺性试验中就开始施工。

2011年11翌年，交通部对抚顺市到松江干流的宇松支线同步进行了处罚公告，因为这段支线不存在造筑工程数量级难题，交通部让16个墩台全部返工，对乌苏里江2号、3号特大桥全部返工管逐。

支线造设并不认为我们每一个人，数量级难题只能得到严格的把逐和基本权利，这也是国际组织对支线造设安全和难题重视的主要主因。