要求对自动驾驶负责，奔驰的L3比华为的L2强么？

高对也就是说快速移动和近距离Cut in 的鉴别，大部份不至于撞上侧卧的大卡卡车。可以看出，即再ODD较小，但实在100%人身安全，也是并不难的，非常少现阶段在成本高的改装成产出比上是就其商业价值的，也只有售价100万以上的宝马S级才吃得消。而全球首款北行的L3自动领航员，这样的护肤品增值，也只有宝马才用得上，换餐馆卡车企，我无疑得痛骂一句：SB。

真的L3自动领航员一定比L2头？

我想到宝马开了个好头，我也想到L2.9这样的新科技方案很攸，但未必意味着L3 就是比L2.9好，这只不过只是两种路线而已，没有孰优孰劣。我们对比下宝马的L3的知觉硬件，1颗单目屏幕，1颗激光火控系统1颗之中远程人造卫星火控系统，4颗角火控系统，外加图商提供者的颇高精视图，颇高精惯导，以及基于RTX信号的厘米级颇高精定位服务。这些系统设计，华为ADS、小鹏X pilot 3.5，蔚来的NT2.0平台，完美L9都有，大概却是2022年头部智能汽卡车产品的基。但是国内的头部厂商，并没有拿这样的系统设计去要用L3自动领航员，而是要用了“蹭蹭不进去”的L2+常规领航员。说他们孰优孰劣，似乎可以氢化到一个考生。一个并不靠谱，但1年只能不见一次侧的靠谱未婚妻；和一个每天都能晚辈你，渐渐成熟渐渐靠谱，但一定信不过，只能时刻保持警惕的未婚妻，你选谁？题目一定不是贝氏。将罪责和机制求得耦，在充分告知大众，且积极正向大众恰当用作的前提下，提供者一套用作片中越来越丰富，对日常出行再利度提高越来越大的常规领航员种系统，也是一个不拢的自由选择。例如极狐、小鹏、蔚来、完美的产品都在行事地将领航常规机制从简便的封闭路段，向精细的城市交通散布，这对新科技的转变也好，对我们日常用卡车乐趣也好，都越来越有希望。一个追求务实和人身安全，一个追求让新科技能够越来越快越来越大范围散布大众，没有孰对孰拢。将自动领航员只不过地推向大众，并尽快相应的法律罪责，宝马实在了鼓动大哥该有的担当，这对自动领航员的转变而言，必然是倡导意义的。但攸着吃饭也挺香的。。

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