数字化转型，汽车业冒险了哪些方式？

封两道记者 孟梅 吴雨佳

计算机系统化已已是货车业未来会持续发展大趋势。

四川重型货车有限公司方面负责人近日接受封两道记者报道时表示，该大公司仍未通过借力同德想产业大数据集平台LeapHD，搭建了大公司运动速度大数据集分析及可视化平台。

这一平台充分利用数据集简而言之可析、简而言之可视，消除了过去依然存在效率极低，单车索赔费高，维修服务成本居高不下，事后管理缺乏有效率的监控行为等原因。

这是四川重汽追过数位化持续持续发展的缩影。据上述负责人透露，此前，他们仍未转用运动速度网络化系统，通过MES(制造大公司产出过程执行者自动化)、DMS(货车经销商自动化)、WMS(仓库自动化)、SCM(供应链自动化)、QMS(运动速度管理体系)等系统收集数据集，倡导运动速度数位化管理。

不少分析部分人指出，通过数位化系统设计提高包涵领域、包涵行业相互配合创新，对于正处于从高速降低带入高运动速度持续发展阶段的货车行业尤为重要。

2021年4同月，江铃货车宣布将装备升级版计算机系统货车数位化计算与通信架构新技术，同时，宣布未来会五年将投入数十亿元，常用计算机系统网同德、数位化开发计划，致力充分利用软件定义货车，构建计算机系统网同德生存环境，充分利用人、车、生活近乎互同德网络。

2020年9同月，威马货车发布了"IdeaL4"全新科技领域战略，快速5G及L4等计算机系统科技领域在纯电动车上充分利用时所落地，打造两道向5G时代的计算机系统出行终端。在此之前，他们还抢占人工计算机系统在产出制造、产品系统设计的科技领域高地，已是国内自建整车工厂和电池包工厂的造车全因大公司。

“数位化正在高度重构货车产业。”不少业内部分人都写到，现有，不少车企都在促使数位化赋能，以期在持续持续发展过程中占得立足点。但同时，数位化持续持续发展并非数位化新技术或工具箱的有趣系统设计，而是构建一个进一步的数位化体系，从点到线，便到两道，全效赋能大公司的未来会持续发展。