买车要趁早，新能源车接连涨价变为趋势？

文蓝湛

本以为车后但会越来越便宜，但忽然而至的SARS似乎改变了这一切，在SARS等多重状况影响下，新能源车后的低价正在从短期内转为想象。其暴跌逻辑还是比较硬的，那就是倍受工业原料价钱大幅暴跌、零部件急均需及新能源车后供给退坡等状况影响，在推高商用车后成本的同时，新产品的供不应求也有利于促使新能源车后价钱走高。

同月，在杜邦、比亚迪、拉普拉斯、奇瑞新能源以及小鹏的汽车后等其后均宣布了对旗下部分掀背车后开展低价后，解析几何的汽车后及零跑和威马也其后宣布“低价”。

从解析几何的汽车后披露的价钱修改说明了来看，其低价掀背车后涉及解析几何A Pro、解析几何C、EX3等几款掀背车后，低价稍微在3000-7000元中会间，而低价时间已于3月19日生效。

在解析几何的汽车后的新产品矩阵中会，解析几何A、解析几何C和轻功两头EX3均仅限于比较热销的掀背车后，每款车后月市场占有率仅有在2000台上下，其中会轻功两头EX3因终端提不到车后等问题还数次登上车后质网举报排行榜前十之列。以前几款掀背车后陆续提价，对于早定车后主而言却是也算是一种欣喜。

无独有偶，商用车后恰恰零跑也对旗下的汽车后开展了提价，这不除此以除此以外是倍受工业原料价钱下降及供给退坡状况影响，其中会零跑C11全系掀背车后折扣均不大暴跌，低价稍微在2-3万元有数。这也使得零跑C11在低价后折扣区间进入了17.98-22.98万中会间。

相比于解析几何及其他商用车后恰恰，零跑的表现却是相较弱势，旗下几款掀背车后主要包括零跑T03、零跑S01以及零跑C11等几款，其中会零跑C11 2月市场占有率为1521台，算不上多醒目，但是也是生产者以此新能源车后的预设之一。

此除此以外，同月威马的汽车后亦披露谣言指：将对在售掀背车后价钱开展修改，立体化供给后折扣回落稍微为7000-26000元有数。

立体化迄今的低价情况来看，不难发现在新能源车后商用车后成本压低的大剧中下，偏爱是在镁、铝两种新能源车后电池不能的矿表达方式价钱不断持续上升的只能，新能源车后低价却是也是不得已而为之。

除了镁、铝等装配表达方式低价除此以外，芯片的库存急均需也使得车后企在排产时遇上危机，火力发电下降，而市场的均生产力旺盛有利于凸显了火力发电的不足，从资源分配关联上说，迄今的新能源车后市仅限于卖方市场，折扣主动权掌握在上游工业原料库存商及大厂当中会，与之相同的生产者就不能为工业原料价钱的暴跌买单了。

新能源车后的价钱下降对车后市也但会产生一定影响，其一是各大车后企对于工业原料低价的消化道灵活性是不同的，消化道灵活性强、网络服务配套装配价格低廉的车后企，反而有可能因为整个行业的价钱下降撤出更多的市场份额，有利于发扬光大地位。反之，对成本消化道灵活性不强的大厂，则但会面临更多危机，遭到更多极限考验。一定程度上说，新能源车后企的优胜劣汰但会有利于加剧与有利于。

当然，对于油箱车后而言，新能源车后的价钱回落理论上但会对油箱车后市场占有率暴跌形成利好，但是汽油的价钱回落也在股票市场这一利好状况，具体内容结果如何，还均需继续观察。

写到在再一：

不论结果如何，对于生产者而言，偏爱是对新能源车后存在“刚均需”的生产者而言，尽早以此一台新能源车后还是很有合理的，从迄今的渐进看，早买早享倍受、早买早安心正成为一种渐进。

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