NMMA研讨会！游艇电气化道阻且长，内燃机将来不会退场

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本周二，加拿大船舶厂家Association（NMMA）承办了“游船前推新技术的预见”线上研讨会，探讨了将来前推系统的实际影响和在政治上现实。

本次研讨会长达一个小时，探讨组成员包括NMMAAssociation工程建设标准规范部门Scott Berry、Association的政府间的关系部门Callie Hoyt、BRP工程建设师Jeff Wasil，以及Nationwide在政治上经济学家Daniel Vielhaber。

Jeff Wasil以一段引人入胜的简要打好了本次研讨会的基调，他简要了电力前推新技术在休闲游船行业领域中的的工程建设面对，并系统地探讨了该行业在向复线预见过渡时将陷入的新技术面对。

Jeff Wasil

他回应：“我们需要了解到我们餐饮业存在一些独特的面对。最大的面对是，在浮促成一艘船艇所消耗的热能要十倍于在恰巧促成一辆汽车。这就是为什么我们看到配备100kWh锂锂电池的特斯拉汽车在陆地上可以行经348英里，而配备相近锂锂电池的电动游船在浮不能航行33英里。”

Jeff Wasil补充道，目前的锂锂电池新技术给电动游船厂家助长了巨大的尺寸压力，进一步愈演愈烈了水动力阻力的影响。他说：“一美制加仑的汽油重有约6磅，而需要备有相近热能的锂锂电池重达152磅。所以我们可以看到，如果一艘小铝船上的一个六加仑的挂架重达36磅，那么它将需要用尺寸有约909磅的锂锂电池来备有相近的热能控制器。玻璃钢游船上一个30加仑的挂架需要重4547磅的锂电池来备有相近的热能控制器，这对游船的乘车存量和有效载荷会产生相对来说的影响。”

“就促成力而言，我认为电动马达没有什么情况。但与锂电池有关的面对始终存在。”

其他探讨内容主要围绕在二氧化硫减排和生物燃料的潜在领域上。Daniel Vielhaber为大家无论如何在政治上经济远景，此外，Callie Hoyt就餐饮业与拥护者接触并在制定预见排放法规中的发挥积极作用的更进一步无论如何评论。随后，大家进一步探讨支持电动游船慢速充电的基础设施的不足，并对锂电池生产原材料交付娱乐节目的生态和能源成本与往复式引擎的二氧化硫排量开展比较。

这些探讨虽然发人深省，但是，似乎在预见一段时间内，加拿大休闲游船餐饮业仍将以往复式为核心。（本文作者：Craig Ritchie）

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