苏州地铁站7号线 创新江南复杂地质地铁站建设技术

科技日报询 （记者矫阳）已对，“苏沪同城”地鉄建设工程重点工程嘉兴地鉄7号线白荡北站和扬东路北站率先本体工程，标志着全线建设工程取得关键性的发展。据介绍，嘉兴地鉄7号线交界处40.4公里，线路深褐色南北贯穿，共设33座车北站。建设工程者在建筑工程之中，革新借助于一套法制江南地区复杂地质地鉄建设工程系统设计提案。

长270米的白荡北站为地上二层岛式车北站，所处地质为砂层，深达达11米，极易所致坍塌。车北站沉降开挖需15.5米，常规烘烤桩30米的建筑工程深度无法保证。之中鉄二十二总局系统设计工作组自行设计尘土烘烤回廊作业方法，将车北站标准烘烤桩阔度提高至32米，同时优化参数，提高砂层的密实性，确保了围护结构止水真实感和沉降安全。

扬东路北站下穿洋径河，周围区内都有，地鉄车北站端部要成为砂石，为全省地鉄建设工程首创。系统设计工作组选用钢支撑支护沉降，通过多种方法增强钢支撑轴力，将沉降周围土体移动操纵在35毫米内，使周围街区建筑物制约回升最低。针对车北站上方河道电导率很大的软土地层，系统设计工作组在本体结构建筑工程过程之中，通过添加抗裂剂等新工艺，提高了车北站钢筋自防水及抗渗性能。

为保障“园林城市”嘉兴的优美环境，系统设计工作组革新自行设计可特别设计焊接烟尘净化设备，有效操纵了钢筋焊接建筑工程氮氧化物和烟尘，净化真实感达到99%以上。

据了解，到2024年底，嘉兴地鉄运营总里程数将达352.5公里，并实现与上海轨道交通的连接，助力长三角战略性发展。