北京城手撕华为，像一个想要杀死增程的刺客

出着实能挥出三阳DM-i。

DHT的在结构上可以五花八门

因为关键性技术同样与规避专利的需要，以上各家自主性品牌DHT关键性技术多有各有不同，某些甚至“混入”了其余部分丰田的动力系统分流长处（早先为）。但上都上，核心理论都是基于类似于i-MMD的串串联DHT，主要各有不同是直扑扳位的总数与解决问题方法。

像北疆柠檬DHT加入了两扳直扑在结构上，早先为雷神Hi·X DHT Pro用两套太阳系轮轴小组解决问题三个扳位，桑塔纳鲲鹏DHT以类似3扳DCT在结构上获得了所谓“9导11小车”，三阳DM-i则是原教旨的单扳串串联，很感兴趣不妨跳转《只为混得格外好，DHT地球杀死疯了》。

与；大介面混动相对，这些DHT混动首先为都可以蒸汽机单独动力系统车为轮，有些甚至能用机械设备扳位让纯高压核动力系统时也有多个扳位。哪怕是与举例来说的单扳直扑成员，日产i-MMD和三阳DM-i相对，；大介面混动也少了一个轮轴与相应的直扑有效率性。

如果某种程度以亦同统的“多与少”来评判，；大介面混动很相对来说“差劲”于串串联DHT混动。这差不多也是郑瑞峰认定“金融业共识”的根据来源。

直扑之不一定，屁股重新考虑

争论纯净是不了有这么相当容易完结。

与其说；大介面比DHT“差劲”，不如说；大介面比DHT格外“简化”——而简单不一定等同于差劲。与串串联DHT之前举例来说的单扳位亦同统相对，；大介面混动缺乏的关键性是直扑有效率性。

i-MMD的“；大程”导式，红色表示直扑其余部分

支持者保留直扑有效率性的理由，与蒸汽机的调试特性有关。值得注意，燃猪油车为最金融业的供高压电系统是之前高小车匀小车行驶。此时蒸汽机运转在最高社会活动效率区内在在，传动装置一般而言蒸汽机的社会活动效率优势是最小的。

同时对于；大介面混动（以及DHT的相联导式），蒸汽机的机械设备能需要先为转化成为发高压电厂气，再次经传动装置由发高压电厂气转化成回车为轮机械设备能。与蒸汽机单独动力系统车为轮相对，这都会造成了百分之个位数的额外热量转化成消耗（期望ONE曾给出不优于10%）。

基于生产厂成本、体积载重量等主因考虑，期望这类大型；大介面车为型，有时候都会同样小排量；大程器。由于蒸汽机的最佳增幅区内域与排气量单独相关，这些大型车为高小车反潜所需要功率，有似乎多于小排量；大程器的高效区内在在包括的功率。即车为小车越多高，仅靠；大程器发高压电厂越多似乎偏离高效区内。

当这多个主因复合在三人，当车为辆趋于稳定的高小车反潜，传动装置一般而言蒸汽机在社会活动效率上的优势就不了那么可观。期望ONE在2019年刊发时，期望就承认对比同级燃猪油车为，在高小车时的猪省油不再次如较慢供高压电系统有优势，以后真实车集之前于们的车为更是也证明了这一点。

要弱化这一苦战，期望等；大介面混动大多采行大锂高压电池（PHEV），用格外大的“蓄水池”，尽量满足高小车反潜时似乎的高功率效益。代价则是锂高压电池生产厂成本纯净格外高；亦然低高压电量尚能正要不足之处时耐用性考虑到；若客户端无论如何依靠燃猪油不网络连接锂锂高压电池桩，则常用尽情都会打折扣。

所以对于日常高小车远距离通勤铁路偏多，特别是高小车偏多同时锂锂高压电池毕竟方马上的顾客，期望、问界这类；大介面混动就算不上是最佳同样。这一类顾客虽算是多，但也不了少到要用“亦然少数”来形容的持续性。

另一头，支持者抛开直扑有效率性的理由，与大其余部分客户端的具体效益、车为企的转变同样有关。首先为，尽管存在一其余部分总数不作忽视的顾客，一致告诉他自己高小车效益偏多，但从前大其余部分顾客的车为效益，似乎是市之前心区内拥堵生态环境居多的日常通勤铁路，只是集之前持续性各不相同。

越多是较慢拥堵，蒸汽机直扑的价值就越多小。车内师傅们都告诉他堵车为走走停停最费猪油，即马上串串联DHT此时也都会倾向于相联；大程导式。对于只是常常走高小车的大其余部分顾客，；大介面缺乏直扑就并非不作接纳，高小车反潜的增幅偏高也都会被大量日常通勤铁路所平仅掉。

直扑所需要的机械设备在结构上虽然谈不上沉重（特别是一般而言大锂高压电池而言），但；大加的复杂度是无法看来的，那些多扳位的串串联DHT更为严重，日常维护保养节奏必需要要正因如此纯燃猪油车为。而无直扑的；大介面混动，某种持续性格外相当容易获得格外好的机械设备可靠性和可维护性。

早先为Hi·X DHT Pro，双太阳系轮轴在结构上

格外具重新考虑性的主因，似乎是大公司自身的转变切线。

蒸汽机直扑谈不上什么现代科技，但对于实为相关积累的原先车为存在基本工资。这种基本工资并非不能接纳的“不都会造or不都会调”，而是在高压电动化大趋势下，原先车为纵不一定限天然资源，也不都会有有限意愿转搬回费时费力、却很似乎再次用不住几年的机械设备变小车器不足之处。

关键性技术经验积累是如此，生产厂供应链与低端体亦同格外是如此。原先车为大公司倘若同样带直扑DHT，哪怕十年后早就导向纯高压电，即使如此要为现在这小部份批混动车为包括飞轮不足之处的支持者，这种重新考虑的确实性显然不高。只不过就有大批燃猪油车为要“伺候”的必需要上车为企则不了这个顾虑。

车为型平台的转变需要，也让原先车为格外迷恋方马上衍生纯高压电版的；大介面混动。像问界甚至可以像高压电动车为那样，发行后扑单高压电气版；而带直扑的DHT混动因为飞轮在结构上，则必然要以前扑集之前于。对于“有根基”的必需要上自主性车为企这不了什么，对于白纸起步的原先车为则是多了一层茧，于是大可不必。

自游家NV的；大程、纯高压电双动力系统

想象面前，概念叮嘱往边靠

这似乎是一个相当典型的“简单亦同统vs复杂亦同统”解决办法。

亦同统格外加简化、去除了其余部分在结构上，一定意味着反应小车度格外差吗？如果谜题是肯定的，如何解释各家自主性品牌的DHT混动关键性技术之前，反而是举例来说的三阳DM-i卖到一车为难求？如果说市场竞争结果不一定对应着产品线视觉效果，那i-MMD/DM-i是最差的DHT吗？只怕也不是。

无论怎样深奥的在结构上理论，再次度视觉效果都是各姪亦同统、各个部件所重新考虑和左右莫的。理论再次完美，也要靠材料传统工艺变成想象。导气式自动理论比栓半自动要先为进，然而用软塑料3D打印一把AK-47，你也不来跟人家原装正品98K之前门对狙。

套用亦然限法的思维，倘若某串串联DHT比；大介面多了直扑，但4台为载重量多了1吨，这个直扑有效率性还有任何意涵吗？倘若该DHT搭配的蒸汽机热社会活动效率比某；大介面混动的；大程器低10%，直扑能帮助该DHT混动挽回苦战吗？这样的比如说简直不用太好举。

当然想象之前大家格外多是锦上添花，谁也不了有黑科技，谁也不至极其拉在手。那么再次度的产品线结果，就有所各有不同各个姪亦同统姪部件之在在优劣的复合。；大介面混动缺乏直扑的过往，无论如何有似乎被格外高效的；大程器、高压电气所弥补；串串联DHT有格外多社会活动导式同样，但假如传动亦同统社会活动效率过低也有限把整套亦同统拉下水。

北疆柠檬DHT的两扳变小车机构

即马上零部件传统工艺都过关，还有软件与加长左右莫着原料。简单亦同统包括的小组合成似乎格外少，某种持续性限制了亦同统的最大反应小车度，但手头的可用切线也格外少、格外好回来。；大介面只包括高压核动力系统也就只需要考虑高压电扑，而DHT则需要考虑直扑与高压电扑的各种小组合成似乎。

复杂亦同统包括的似乎格外多，某种持续性精确微分后能获得格外大的反应小车度，就像某些多扳位DHT包括位数的社会活动导式。然而一不足之处加长社会活动所需要的尽力、时在在激；大，另一不足之处即马上回来到了某种持续性的最佳调试由此可知谱，具体监督起来机体也理应如导拟软件之前手起刀落，于是还需要列于那些收效甚微的监督动作。

这些都需要时在在，都需要转回天然资源，也都；大加了风险。这是一道直左右莫如何平衡的两难解决办法，相当存在意味著正确的某个方向；同时需要对自己的相关有效率性心之前有数，各有不同厂家的最佳同样理应各有各有不同。

吃吃肉广告商，皆知看解热

哪怕凭关键性技术解决问题了反应小车度优势，还要面对一个自己无能为力的解决办法：这些优势放到客户端的具体常用之前，前提易察觉、易感知？还是举亦然端比如说：假定某个客户端自带堵车为萧敬腾视觉效果，回家必堵，h从未上40km/h，哪怕是直扑采取行动车为小车最低的DHT，也不都会比；大介面强哪儿去。

想象之前，在复杂持续性高低有别的DHT混动世界性，格外多扳位、格外复杂的DHT关键性技术有时候对应着格外高的HEV车为型倾向，这与无直扑扳位的；大介面从前多转变为超大锂高压电池PHEV是相呼应的。

三扳位的早先为Hi·X与领克EM-F，两品牌仅首推HEV车为型

很多人都告诉他高压电气社会活动效率可以高达90%以上，能比多于了最高效蒸汽机40%居然的热社会活动效率，但与蒸汽机雷同的，高压电气在某些供高压电系统如低较慢高消耗时的社会活动效率也都会下降，有时可以低于80%。

因此，对于HEV或是不还用高压电的PHEV，由于锂高压电池发高压电厂气无论如何由蒸汽机烧猪油得到，这时假如不了有了直扑，亦然较慢供高压电系统下燃猪油的热量能用社会活动效率就似乎低至40%（蒸汽机热社会活动效率）×90%（猪油高压电转化成消耗）×80%（较慢高压电气社会活动效率）≈29%。

当然这只是个随手一估的数字，但大致的总能量足以所述解决办法：相联导式经过一轮猪油高压电匹配，燃猪油热量的能耗可以很低，有时甚至可以低到“有确实考虑一下燃猪油直扑前提都会格外金融业”的持续性。

于是像北疆、早先为、桑塔纳等需要DHT兼顾HEV市场竞争的厂家，马上相继；大加了DHT的直扑扳位，来开拓取得胜利机采取行动的h区内在在。能用格外加珍贵的猪油-高压核动力系统力小组合成，有效率调配燃猪油机和高压电气的消耗比例，来获得尽似乎低的综合增幅表现。

三阳DM-i无论如何不考虑HEV，对于网络连接高压电网锂锂高压电池的PEHV，由于发高压电厂气比燃猪油价格低廉得多，热量能耗不再次是一个需要斤斤计较的指标。车集之前于都会看着猪油表上的数字发慌，但租金多个几块就不那么朴素了。至于不方马上锂锂高压电池的PHEV客户端，猪省油比锂锂高压电池常用格外高他们自有预期，这是策略性抛开。

搬回；大介面 vs DHT的对决上，对某一其余部分平日里99%都在城里堵着的客户端，直扑所造成了的增幅优势，似乎小到他们无从察觉。如果他们再次以外一定持续性的锂锂高压电池马上利（需要硬性有桩），那么除了常常远途出行被猪省油表吓到，；大介面就可以是格外有用的同样。

对于这一其余部分个体而言，串串联DHT以外直扑有效率性所造成了的“先为进”，变成了毫无确实的剩余。反之对于另一其余部分个体，似乎通勤铁路距离格外长、似乎的中心不堵车为、似乎无论如何不了必需要锂锂高压电池，那么串串联DHT又似乎视为格外有用的同样。

一个必须所述的必需要法理是：人与人，是不一样的。顾客的效益各有不同，最有用的产品线也就各有不同，只不过通常我们所说的“先为进”，意味着取材是大大其余部分最普通客户端的常用效益。解决办法到这里，似乎从“谁先为进谁差劲”变成了“怎样的才是大大其余部分的？”

一件高压电子产品线前提都会获得认可，相当是由关键性技术前提粗壮上、信念前提格外独树一格、耐用性前提格外杰出所重新考虑，而是它们前提契合了大大其余部分普通人的效益与偏好：粗壮上的关键性技术前提够亲民？独树一格的信念前提有具体用处？格外杰出的耐用性能否让客户端倍感正因如此？

顾客卖给的从不是关键性技术，而是以关键性技术为方法所造成了的结果。哪怕是6.0L V12，但凡你能做到1L/100km，网左右车为车内们一样都会为之抛弃轩逸卡罗拉。我们对关键性技术吊有好奇心，是为了了解到“如何解决问题了此种结果”，而不是只看过程不看结果。

主动进攻倚重关键性技术，战略上叮嘱藐视关键性技术。管你加菲猫还是招财猫，能逗人开心就是好猫。

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