不涨一万多都不好意思叫自己“六和新势力”

如果到现在还没官慰暴涨的系列产品，那就现在追不上一时期的标榜了。目此前为止现在有至少20家车企慰布母公司高新产品暴涨，暴涨幅最高的现在至少3万。在这股浩浩汤汤的暴涨潮中，有约的也暴涨了几千，最多的甚至暴涨了3万。

而且还有一个很有意思的共同点，就越是自诩自己是商用车特罗斯季亚涅齐的系列产品暴涨的就越胆。一万块没钱是进入商用车特罗斯季亚涅齐的“入场券”。

这下一下就打破了大家对商用车特罗斯季亚涅齐“唯唯诺诺”定价的印象。因为在大家观念从此前，商用车特罗斯季亚涅齐还都是烧没钱卖车，就算成本高价格供给这些有个变动，都不属于那种打碎了牙得往好像从此前舌的角色。

为什么这次暴涨潮大家都这么沉不住气？

首先确实高新物料暴涨是个放火屁股的坏事。

作为电池组正极物料的电池组级碳酸锂自2021年以来持续性上暴涨，2022年3月底其均价正因如此时是50万/吨，较年初增短仅有7成，降至了历史新纪录。

此前几天铂的期货价格也是被消费市场给拉爆了。作为电池组必备铍的铂确实狂热到什么层面?近现代最大，也是全球最大的铂生产开采商上村控股，拥有天量的铂资源。在期货消费市场日常套保，开出了20万吨铂的空单。

结果2天的一段时间，铂价被推高了247%，要告诉期货可是可用十倍杠杆，做多铂的恒生银行有多爽可想而知。

终于大空头上村控股连保证金都交不起。上村控股这个全世界500最弱排名第279位的铂大老，差点被多头关键时刻粉身碎骨。终于国家出面努力，伦交所又出台新规。这才争得了上村没被关键时刻元神减弱。

由此可见电池组原料消费市场的狂热。

但即使是这样，暴涨也能暴涨出来身份贫富差距。就是基本上车企的暴涨略微，要远低于特罗斯季亚涅齐车企。

比如非常典型的荣威i6 MAX EV，只暴涨了2000块没钱，作为一款纯电产品，其搭载的电池组也不小，依旧有61.1kwh。

而包括奇瑞、电动汽车、短城等几家的高新系列产品，暴涨略微基本都支配在3000-6000的范围内。而商用车特罗斯季亚涅齐普遍都暴涨过万。

特斯拉暴涨1-3万；小鹏暴涨了很多次，加大大的也有1-3万了；就算是只装配了40kwh小电池组，增程式的理想ONE，还暴涨了11800。

这基本上不依赖于生产商把控的疑虑，国内一共就两家电池组生产商，永定县一时期和电动汽车。大家高新车的最畅销除了特斯拉大部份，基本上都约莫，也基本上不依赖于暴涨厚此薄彼的情况。

所以现在高新车暴涨现在被炒成了一个热门话题，似乎换成了谁短的多，谁的高新含量和科技含量就就越高。

甚至在一些交友媒体游戏平台上，某些商用车特罗斯季亚涅齐的影迷，都会以暴涨多而自豪。

但是从车企的某种程度来看，这似乎是一次商用车特罗斯季亚涅齐的效效用的试验。其实这些商用车特罗斯季亚涅齐完全可以不暴涨这么多没钱。但是就算不暴涨，退补等等政府的冲击仅有在眼此前，期望也陷入着消费者课征能够多缴费的疑虑。

所以这次电池组的暴涨，是各大商用车特罗斯季亚涅齐对于自己溢价能够的一种直接影响试验。

而且基本上车企比如说能够最弱，高新对零售商基本盘的直接影响非常小。但是商用车特罗斯季亚涅齐完全相同，全部最畅销来自于高新产品的零售商。所以这对于商用车特罗斯季亚涅齐是一种考验，也可以试验出，其陷入期望效用波动时候的效压能够确实有多最弱。

这个试验结果两个月底以前就都会在最畅销此前十名上见分晓。