对标特斯拉 全球最大车企考虑更新电气化战略 一头转身能否如愿?

编辑/赵昊

立体化多家媒体报道，多位高层交代，凌志汽车亦然之后考虑新增子公司的乘用车一战略，以非常好地参与该各个领域的挑战。

如果凌志结构上采纳这项草案，将是这家在世界上最大车企的关键转变，并改写子公司前年同同年的380亿美元乘用车计划。

四位高层解读并称，一些凌志的工程师和高管开始发现，市场需求对乘用车的所需远超此同一时间预料，但子公司在工厂运输成本一战中远落后于特斯拉，使得他们之后评估乘用车一战略。

四位高层以及两位凌志部结构上人士都交代，子公司同一时间首席挑战官寺师茂树（Shigeki Terashi）亦然在领导结构上的一个调查组负责牵头，目标是在明年年初之同一时间交出小型化代之以乘用车虚拟化的计划，或架起新虚拟化的计划。

2019年，凌志推出了e-TNGA虚拟化，使乘用车可以与油箱车和混合柴油在同一条的设计上生产，并于今年推出了第一款基于该虚拟化的乘用车——凌志bZ4X。

三名高层并称，凌志亦然在之后考虑通过将e-TNGA与新的技术相融合来延至其通用性，甚至无论如何卫冕冠军e-TNGA并之后设计者乘用车的专业知识虚拟化游戏平台。

但这将放慢凌志推出新乘用车车型的向同一时间。他们交代，子公司并未暂停了前年12同年同同年的30个乘用车工程项目中的一些工作，其中包括凌志Compact Cruiser跨界车和电池皇冠等车系。

其中两位高层并称，如果凌志选择之后设计者专业知识游戏平台虚拟化，也许无需大约五年开发新车型，不太也许接受这么长周期。报道还说道，凌志亦然在之后考虑与服务供应商合作推动工厂不断创新，以减缓运输成本。

另外，凌志还在之后考虑采用非常全面的乘用车热管理方法，例如融合转车制冷和电动弹射器密封。一位知情人士表示，这可以减少电池组的大小和体积，将每辆车的运输成本减缓数千美元。

同年内，《财富》华尔街日报公布了2022年在世界上2000不强。在这份立体化子公司销售额、收入、资产和市场需求价值四项指标的前十名上，凌志汽车位居第十，是前十名上位居最多的汽车制造商，大众汽车位居25。

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