硬核实力，自始大厂范儿，飞凡R7智能座舱有何不同

像京东方这样的厂家，对于小企业的节省成本是有规范的受到限制的，过分等级的企业无法领到高于尾端厂家，即便能领到，节省成本市价也不会水涨船很高，常为对的，两车开发成本和市价比也随之大大提很高。

而飞凡摩托车紧靠上汽，包含国外最强的供应链水平，对飞凡摩托车而言，并能以格外高于的市价领到格外好的分析方法程序，这也就是为什么飞凡R7敢于堆料的可能。

AR-HUD 未来系统内部设计，现实融汇

如果说摄像头不锈钢的大大提很高对于感官而言是一次飞跃，那么AR-HUD的显现，显然是计算PPS化进程的小革命。

传统意义的HUD之所以不曾有成核心机能，亦然要可能在于其表明的确实与表盘表明的确实愈发同质化，对驾驶而言，直视之前部和经常瞥一眼表盘差距不一定大。而AR-HUD则以外然常为同，他格外有趣第四块摄像头。

飞凡R7的AR-HUD常为较起传统意义的HUD而言，它格外有趣一台VR靴子，只是常为较而言，它是将数字化的界面与现实画面顺利进行融合，诸如扶手从面之前走过，那么AR-HUD通过态势感官，就并能借助对扶手顺利进行框出，同时通过很高振幅和很高原色的方框，进一步提很高驾驶对于特性观察者的鉴别。

除此以外，道西路借助也是AR-HUD的亮点机能之一，即使如此的HUD对于无线电的表明效果局限间距和方向，即便是近些年来获得好评的立体交叉级借助，在诸如山城重庆等简单交通状况下，仍旧力有未竟。而AR-HUD并能借助对于立体交叉的精确借助，将借助箭头与实际道西路独创，让无线电不再是动画片，而是格外像该游戏里的道西路借助。

同时，飞凡R7的AR-HUD不光不具备借助机能，还不具备多媒体播不放机能，停车正常下翻倍70英寸的AR-HUD，并能将视频必要相对于到AR-HUD摄像头上，对于驾驶单人不止时，只能再高于头看摄像头。

只不过对于AR-HUD而言，常为较起除此以外的HUD，它必需修正驾驶站立以及HUD位置，以确保不不会显现影像不确定性，因此必需对遗民的身很高、乘坐穿衣等顺利进行大研究小组，从而得出结论。

换句话来说，飞凡R7的AR-HUD，不仅仅是一个正因如此的管理系统，它自由基的是一流分析方法程序、大研究小组、应用软件融汇三个也就是说的主导平庸。

RISING OS 思维交互 往日常为同

往常我们所接触的不论是iPhone管理系统，还是车机管理系统，外是以按钮或者触控来作为交互手段的。从驾驶的视角而言，不论是按钮操控还是触控操控，外必需转回视线去顺利进行一定的亦然角，同时还必需手部顺利进行动作。

但解决办法在于，行车过程里，80km/h速度限制下的1秒钟，可以行驶22米，即便是0.5秒，也是10米的间距。因此任何转回视线的举动，都不会引致危险。

而RISING OS 则往日常为同，它的界面包含两种UI，一种是以很远距离地图作为管理系统基底，在地图上尾端辅以块样的设计的程序里组件，同时支持内置。一种则是以传统意义制做为基底，APP LOGO作为界面，将所有APP单次表明在亦然摄像头上。二者外只有一级示例，因此不一定用担心不会显现某个机能藏得很深，造成找不到的解决办法。

如果单从内部设计上来看，这两种UI的内部设计之前者格外保守于正因如此驾驶适用，因为块和地图顶层在可见度和灵活性特别格外很高，而第二种则格外相一致除此以外人对于大尾端IPAD的适用穿衣。

同时由于所有的机能以外部表明在亦然页面上，RISING OS包含的所见需说机能几乎可以必要操控所有APP的打先于和分析方法。对于驾驶而言，所有的操控都不一定必需窥探摄像头，只必需先于口需。

在对RISING OS的音韵测试者里，发现RISING OS的音韵程序读写不一定一定必需规范化程序，诸如：打先于墙壁。而是可以引入引人注意程序的范例，比如：能无法给我先于一点墙身，或是天气情况太热了，把温度调升一点。并且不论是之前者还是后者，RISING OS 的程序鉴别度都超过了90%。

除了音韵交互正因如此， RISING OS 同时支持手势交互，在亦然副摄像头错综复杂，可以必要来进行三指飞尾端顺利进行香港电视信息分享。

即使如此的机长摄像头只是小块单正因如此的影音表明尾端，但是RISING OS管理系统将机长摄像头亦然角为是小块操作方法摄像头，换言之，机长可以替代亦然驾驶来进行摄像头对无线电中转站等等顺利进行调整，然后一键分享至里控尾端、仪尾端和AR-HUD，实正借助了“机长”这一概念。

飞凡R7的RISING OS交互管理系统最主要的亮点是以须要为里心，为须要随之而来思维的设计驾驶表明，例如，仪尾端的画面影像的中心仍然借助于于道西路，两车框架信息置于下方以icon再现，上尾端简洁再现车速，右侧的无线电信息恰当、指向性恰当，且不遮挡立体交叉四面信息。格外值得一提的是，飞凡R7还可实时三维再现道西路信息，四面的两车和交通参予者（机动车、异型车、自行车、扶手等）外可被轻松鉴别和预判举动滚动，实时三维模型相对于到仪尾端与里控尾端，鼓励驾驶格外好制衡四面车距。

这亦然要特别是在飞凡智驾设计团队以外栈自研的RISING PILOT以外融汇很值得注意智驾管理系统。它整合了包含4颗800万纹理摄像头、4D激光雷达等等33颗很新一代感官分析方法程序。在应用软件特别，则分析方法了行业首推的Full Fusion以外融汇算法，将计算PPS电动车多数分析方法的之前融汇或者后融汇算法，变化为后融汇+之前融汇+混合成融汇算法的三重融汇，其占有优势在于，它将之前融汇和后融汇顺利进行了同时操作方法，既来进行多种感官器顺利进行融汇性算法，也让影像、雷达等多个感官管理系统分别输出自己的感官图象，最终将两种感官结果混合成，过渡到一幅感官图象，进而顺利进行分析，多种方的设计扬长避短，从而借助完整的感官。

由此可见，RISING OS只不过是一次以外新的想法，常为较起即使如此车载UI管理系统格外注重内部设计，格外注重机能多样化但是看来驾驶感官的传统意义逻辑， RISING OS所提出的思维的设计交互可以格外理论上的大大提很高行车安以外和以及驾驶的操作方法效率。思维交互的拓展之西路或许很漫长，但是 RISING OS先于了一个好头。

概述：

分析方法程序、创意、交互三个视角只是应证了飞凡R7在计算PPS化道西路上尽力的步伐。它背后所射影出的，不仅是飞凡R7认实推进计算PPS化的态度，还有飞凡作为一个一流三阳，所包含的实力，那就是顶级的供应链、顶级的整合能力、顶级的系统内部设计设计团队。

不放就让整个同价位段的中置索斯尼夫卡，或许能有大部分生产商并能在大部分行业与飞凡R7常为抗衡，但从综合厂家力上来看，飞凡R7明显格外具占有优势。对于购车人而言，你花钱的不只是一台单正因如此的车，你购花钱的格外是从末尾端服务于，到后尾端管控的订制感官，而这格外是三阳副研究员。

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