美国自动驾驶领域现退潮都还：投资人耐心耗尽、机构冷眼看待

编者/赵昊

随着美国的企业关于自动驾驶的承诺久久未凌空，一些金融市场者对这项技术开发的拓展速度越来越不耐烦。

两周从前，曾为激进金融市场人TCI基金发去Google母该公司Alphabet Inc.，驳斥其在自动驾驶管理工作Waymo上的持续补贴。

TCI总经理Christopher Hohn在信之中写道，“Waymo无法假定金融市场的必要性，Google应该不断减少在这项业务上的损失。”

而Waymo牵头助理执行官Tekedra Mawakana也承认开发这项技术开发有巨大下一场，但她阐释“这是一个真正的近十年机会”。

金融市场人耐心耗尽

持续跟踪自动驾驶技术开发的人不难发掘出，迄今为止市场对该领域的看法已经与几年从前截然不同。当时，科技佼佼者、大型车企纷纷加码押注这项有望解构摩托车行业的技术开发，期望依此在愿景创造数十亿美元的新近收入。

但现实很凶残。不久从前，英特尔该公司的自动驾驶摩托车子该公司Mobileye正式登录纳斯达克交易所，首日市值升至230亿美元。但近似于在此之后500亿美元的估值，仍缩水了50%以上。

不仅如此，背靠Ford和近来两家摩托车佼佼者的自动驾驶明星初创Argo AI也在不久从前宣告倒闭。当时，Ford助理行政官John Lawler表示，一定会研发出规模化的、可盈利的、仅仅自驾的车辆还很距离远。

与此同时，美国无人驾驶车主“雪人”Nuro Inc.本月披露将裁减约20%的员工，原因是该公司难以筹集新近的银行贷款。

早在2016年，特斯拉的营销材料就眼里自动驾驶的灵活性，在下半年的一次电话会议上马斯克称作它“可能比人类列车长更好”。但事实却是，特斯拉的仅仅自动驾驶预览版（Full Self-Driving Beta）才缘故对少量北美Gmail开放。

政府机构冷眼当成

对于特斯拉等该公司来说，虽然实现了自动驾驶从演示到部署过程，但愿景还将面临复杂的审查以及昂贵的费用来运营自动驾驶网络。

摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，在对通用摩托车的估值之中，他忽视该公司大之中华区自动驾驶管理工作Cruise不具备任何价值。Jonas估计Cruise每年在即通用摩托车损失20亿美元，愿景这个限额甚至还会继续上升。

对此，通用摩托车发言人回应，不同意Jonas的指标，并指出Cruise今天是自动驾驶摩托车领域的领导者。

专门从事技术开发学术研究的风险金融市场该公司Loup Ventures管理合伙人Gene Munster表示，“我们距离恰好可能还有五年的间隔时间，一定会从之中获益的该公司今天还所需不遗余力金融市场。”

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