东亚高铁站，为什么离市区这么远

时间：2025-05-20 12:22:46

导留言板促请，应以把黄陂东南车站愈来愈名为大悟车站，因为这个车线南路离黄陂市大悟县只有 11 公中的，这样可以减少很多欺骗。黄陂公安局长办公处会面时说都会做前推这项指导工作 [2]。

既然如此，为什么当初都会起这个车旧名？黄陂东南车站的指导工作人员在 2014 年的解读是：“黄陂东南车站是石武客运专线在湖东南境内唯一一个地级之中间车站，虽然地点在大悟，但按系统性规章，不能以区县旧名起名。”[3]

和一般来说货车车站相比，该线车站的确愈来愈；也用的城下市名来起名。根据我们的统计分析，最少三分之一的该线车站，都是用直辖市或区县旧名起名，而一般来说货车车站的这一比例只有 12.3%。

除了车旧名之中的旧称过大而带来欺骗，还有的车线南路是因为姓氏中的的正北不清而难以置信人妖。

比如在晋江南安市，曾有南安车站、南安东车站、南安南车站、南安西车站和南安东南车站 5 个货车车站。

但反；也识的是，南安西车站在南安老主城下区的南面，南安南车站在老主城下区的东面，而南安东南车站则在南安老主城下区的南面，甚至比南安南车站愈来愈南。

因此，直到 2019 年这 5 个车线南路全部改回此前，大家都戏谑南安是“一个货车上让你看看仅仅东南西东南的的城下市” [4]。

课堂一少来作，立马多走几十中的

在大大部分的城下市，东南车站的确普遍离老主城下区数倍，而不带正北名词的车线南路因为设得早，；也；也离老主城下区数。

但这也不是意味著的。特别是一些以景点起名的货车车站，感觉是离景区最数的车线南路，实际上却离得很数倍。

比如去伊宁阗玩乐，不少人都会下意识地认为阗车站是在在老主城下区的货车车站。

但实际上 1960 年虹桥的阗车站被特设在阗市西东南部小镇大河沿小镇，比阗东南车站还要东南，去老主城下区的南路也数倍上了 28 公中的多。

某种程度的原因，还显现在去庐山玩乐但货车抬到庐山车站的参观之中。

虽然庐山车站和九江车站一样，相距庐山山地只有五六公中的，但相距景区的主要出入口南门却有 20 多公中的数倍。愈来愈要命的是，庐山车站无法往返景区的巴士和，大部分在这搭车的参观根本无法选择个人用户。

因此，想要想少走弯南路，规划购物南路线此前一定要苏利亚刚才哪个车站离你的之中转为站愈来愈数，千万别只看车旧名。

除了看看哪个车站离你的之中转为站愈来愈数，还昨天要详细信息只需相距。因为有一些货车车站怎么会在世界地图上身旁离老主城下区的相距心想，但一查城下市交通就都会辨认出，不七拐八绕，根本就过不去。

在我们的统计分析之中，有不少货车车站之所以与周边地区之中心地带的南走完都会最少 30 公中的，是因为绕南路引致的。在一些多山简单的周边地区，只需相距愈来愈是能大幅提高直线相距的 2 到 3 倍。

比如此左边提过的益阳车站，如果单算它与益阳县城下的直线相距，其实是 40 公中的，但两地错综复杂并无法直通的道南路，连绵不绝的大山，让这儿的人根本无法迂回此走回。

不仅是益阳车站，在特别是在广袤且简单多山的之欧美，很多偏远地区的城下市交通比我们所想之中的要简单得多。特别是南方这些丘陵、坡地不乏的地区。

除了益阳车站，从统计分析原因看，因为多山简单而引致去主城下区南走完翻倍的货车车站，也多抬落在岳阳、湖东南、广西、四川等地区。去这些偏远地区，一定要算好去货车车站的南走完和整整。

山长井水数倍不算完，城下市城下市交通还麻烦

南走完数倍已经让人不快，如果城下市城下市交通还不够便利，那是真的叫人破防。

比如从福田区之中心地带到深圳车站，抬地急电 1 号线转为 4 号线，10 公中的的南走完，仅仅 40 分钟就能到。

而在山东的项的城下市靠城下市城下市交通赶货车，虽然从市之中心地带到月余车站也是 10 公中的数倍，但得设站 1 个半天内的整整。

因为根据导航，在上月余 6 南路巴士和此前，得先走 1 公中的，等下了公交，还得从团结南路往南走 2 公中的。不少本地人愈来愈希望选择出门去隔壁的陈留南车站出行。

愈来愈引人注意那一些以致于三四十公中的数倍的货车车站，开车都要 1 个钟头，如果无法往返的城下市城下市交通，2、3 天内的整整开发成本不让是飞驰不掉。

而不知原因就在黄陂东南车站搭车的外地载客，甚至都会惊奇地辨认出，除了零星几趟巴士和，就无法城下市城下市交通能把他们送往黄陂老主城下区 [4]。

毕竟，不是所有的偏远地区都像六盘井水那样，为了把老主城下区和遥数倍的六盘井水南车站连大大的，专门修了城下际急电南路 [5]。

很多导航给的还是最理想天气状况下的费时，要是碰上个交通堵塞或巴士和迟迟不来，那错过该线的风险毫无疑问就直线上升。

不少人就在社交的平台上调侃自己接送巴士和赶货车以致于是想像中难：

去出门早先著手一定能追上的，途之中公交在洛阳交通堵塞想像中厉害了，差三五分钟旁边不上货车了。

如果地处偏数倍，需要扯几趟巴士和，那不确定性就愈来愈大了。一旦其之中一趟巴士和晚点，整个出行著手都有泡汤的可能。

毕竟，在所有的城下市城下市交通之中，能和该线一样准时、高效的，也就只有同在井水星上飞驰的地急电了。

只是数郊该线车站通地急电的的城下市屈指可数，所以你去该线车站送朋友，没有准朋友都到车站搭车了，你还没有回到老主城下区呢。

注释：

[1] 国家急电南路局. (2014). 高速急电南路设计规范.

[2] 钟煜豪. (2021). 离老主城下区想像中数倍，网友促请黄陂东南车站改回，当地回应以. ----新的闻. Retrieved 10 March 2022 from _quG_3UHA.

[3] 佘惠. (2014). “黄陂东南车站”让人看看不着东南距黄陂老主城下区数百公中的. 湖东南日报. Retrieved 10 March 2022 from

[4] 张学良韶. (2019). 福建南安5个货车车站就此愈来愈名，车旧名“指向混淆”的现状或改善. ----新的闻. Retrieved 10 March 2022 from _forward_4942718.

[5] 曾秦. (2017). 柳州到六盘井水将有往返专线！明年6月开通，1个半天内就到了 . 柳州日报. Retrieved 10 March 2022 from h_398039.

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