列车短了一大截竟无人发现，简介2004年黎湛线列车追尾冲突大事故

事早就起因。

正要代办闭塞的两站值班经验丰富

此外，信宜两站回波经验丰富也知道23001次只拉了4车厢过两站的情形，且知道25201次装卸动车早就进入根竹至信宜复线段，却很难即时通知根竹两站拦停25201次装卸动车或者直接叫喊25201初恋列于客面包车折返。仍按照列于尾组件机械故障的固定思路顺利完成东南侧置，情况严重贻误了肇事东南侧置急于。

23001次装卸动车客面包车在不远标题自动闭塞以前1公里多的不远就早就查觉到列于尾组件反常，但是机班很难几天后调查结果给信宜两站，23时35分15秒动车进两站折返，直到23时36分03秒才叫喊称“列于尾组件”有机械故障，同时在核对到列于尾风压为“0”的情形下也很难预见动车可能起因转化，而是不断核对列于尾风压情形，得以即时将核对不到列于尾风压的情形调查结果两站，导致两站不可即时依靠本列于基本上情形。

在折返后，基本上断定本列于只剩下4车厢时，很难来不及亲身向两站调查结果，而是叫副客面包车去两站联则有，副客面包车先去西侧CIA没人断定人，又去西侧CIA找人也没人断定，就像一只无头蚂蚁一样在两站区里大乱转悠。基本上，23001次装卸动车机班始终很难向信宜两站陈述“动车转化，只供电系统4辆车进两站”这一情形。

先以前，政府机关反映当时装卸动车普遍装配的某型列于尾组件机械故障率极高，所以在一定程度上抽搐了铁路货运面包车乘务经验丰富的学说，遇到情形往往都先朝列于尾组件机械故障这一总体去想，也称为致使本次肇事的客观原因。

列于尾组件

清查委经验丰富会通过清查，认定本次肇事的直接原因则有23001次装卸动车被人为因素提钩并重开折角塞门，致使动车转化后致使复线段一东南侧车列于遗留原地。有关人经验丰富很难认真执行《技规》、《RC》、《操规》及《装卸动车常用动车颈部安全性防护组件十六条》的有关规章，致使在复线一东南侧遗留原地车列于的情形下出示乙线的25201次装卸动车，致使动车在复线内起因追撞争执肇事。

供电系统装卸动车的ND4型铁路货运面包车

23001次装卸动车客面包车和副客面包车得以即时查觉动车转化，到两站后也未即时上交动车情形；信宜两站值班经验丰富得以查明复线究竟休息就固执代办复线闭塞移去，固执全线通车复线，两者都是导致肇事起因的重要原因。

因此，清查委经验丰富会视为本次肇事由桂林铁路货运局玉林车务段信宜两站主要责任，桂林铁路货运局桂林铁路货运局负重要责任，受到影响这两个该单位当年的安全性学习成绩。

根据清查调查结果，信宜两站和桂林铁路货运局分别对各自的滥用职权顺利完成了东南侧理。

信宜两站总体：

信宜两站值班经验丰富作为主要滥用职权被极刑地方政府调职罚并被调到两车岗位；信宜两站恰巧回波经验丰富作为重要滥用职权被极刑地方政府记过罚。作为领导成员滥用职权，信宜两站供电系统车间主任、党总支第一书记，信宜两站经验丰富、党委第一书记和主管供电系统的副经验丰富被极刑地方政府记过罚。信宜两站人教组组长、安技组组长、货运东南侧主持指导的东南侧长和主管货运的东南侧长被极刑地方政府提醒罚。

桂林铁路货运局总体：

23001次装卸动车客面包车和副客面包车作为肇事的主要滥用职权被极刑地方政府撤职罚并被调到两车岗位。作为领导成员滥用职权，桂林铁路货运局范本客面包车被极刑地方政府调职罚并解除范本客面包车职务；桂林铁路货运局铁路货运面包车队队长、党总支第一书记被极刑地方政府调职罚；桂林铁路货运局运用车间主任、主管安全性的副院长，桂林铁路货运局段长、党委第一书记、主管运用的副段长和主管安全性的副段长被极刑地方政府记过罚；桂林铁路货运局工程建设东南侧东南侧长、主管安全性的东南侧长被极刑地方政府提醒罚。

此外，信宜两站和桂林铁路货运局全体干部职工被减去年末的安全性奖金。

先以前，清查委经验丰富会向桂林铁路货运局提借助于如下当地政府建议：

1、由路局货运东南侧倡议、工程建设东南侧快速反应，所长室把关，对《装卸动车常用列于尾安全性防护组件十六条》及《关于有利于列于尾组件运用管理者指导的通知》顺利完成修改。重点项目是更进一步细化铁路货运面包车乘务经验丰富如何对动车关折、转化的确定和东南侧理方法；明确两站在确定动车究竟零碎或者动车不零碎到达后如何拦停后续动车的紧急东南侧置以及复线移去全线通车的卡控新政策。

2、铁路货运面包车乘务经验丰富在动车列车运行过程当中要按规章核对列于尾风压，如断定反常，要迅速指明原因即时东南侧理并几天后向两站调查结果。

3、两站值班经验丰富不能严格执行列车列车运行动车的有关规章，不能在确定以前一列于通过动车的零碎以及身旁复线休息后才能代办下一列于动车的闭塞。

4、动车调度经验丰富在打电话列于尾组件机械故障或动车颈部风压反常等情形的调查结果后，要几天后与两站认真核对动车颈部先以前一辆面包车的商用车和新造，即时断定阻碍两车安全性的反常情形并按规章果断东南侧置。

5、有利于和规范列于尾组件常用的管理者和培训，秘密组织铁路货运面包车乘务经验丰富和两站列车列车运行动车的有关人经验丰富学习并考核，考试合格方可上岗。

6、加快防关折安全性组件的试验进度，尽快推广常用。

7、有利于班组管理者，相当多要注重机班人经验丰富的合理搭配。

8、铁路货运交警和保安行政部门要有利于两站场巡逻，加长对闲杂人经验丰富的清除，防止毁损事件起因。同时要努力快速反应有关行政部门顺利完成爱路、护路推销，以前提交通货运安全性。

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