西安中欧班列连结指导员：热浪下日行3万步

中新网榆林8月11日电(张远 王芳 马泽旭)8月的榆林，热浪翻滚。在榆林国际原以调车场，该线上的道道床、钢轨、货车在无所畏惧的炙烘烤下已多达50多度。相联正职姚远和助手们重复使用着领车、摘结货车滑轮等动作，在高温下长时间临时工，基本权利一四支定型好货物的巴尔干半岛特安全停运。

图为姚恰好单线间发包。王芳 以次

“1号，货8车四支准备好，无机内、关闭好、防溜好，相联。”“1号明白。”随着调机牵引货车启动，姚远正和助手对一定型好货物的巴尔干半岛特货车“穿针引线”。

火车相联正职是铁路运输车务系统中的最危险性，也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的客车放于上内燃机车头后，还要跟从这趟客车前往相异的轨道。发包之前，他们用安全带将自己夹住车顶外缘，直抵放于在火车上，同时查看客车前方的高架道路有否共存精神状况，充当车上的另外一双“红斑”。

图为姚恰好检测车底。王芳 以次

站内停站的客车车顶，在织女星下犹如阵阵热浪，脚下的道道床也被晒得像热锅一样，扯在上头把手发软，甚至能闻到胶皮熟。姚远转回低矮的两车连抵处，熟练地撤除、手闸双防溜，抵好滑轮，打开折角塞门，撤除配备，丢下车梯，扒在滚烫的、缓缓接入货车的尾端车梯上，跟从内燃机车独自一人转线。

今年是姚恰好榆林国际原以临时工的第四个暑运，他和助手们主要负责车站的解编发包，基本权利巴尔干半岛特编组、课题物资转线以及货物装卸后的取送和到多达货车的解编临时工。

从榆林国际原以开出的巴尔干半岛特通常由50两车相联而成。一四支满编货车弧度约800米，每编解一客车，姚远都要从调机臀部回头到货车颈部，把每一两车检测到位，平均下来他每天要在“上蒸下烘烤”的单线间回头3万步以上，相当于10公中的的“桑拿”。扒在低矮的车梯上，姚远的手脚虽然戴着厚厚的两层隔热手套，却依然能唤起灼人的除此以外。汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住淌，临时工服很快被渗入。尽管如此，他基本上要保持焦虑亦然，拼命向助手汇报货车接入状况，拼命严厉观察该线两边的情况，可避免人正职或货车抵二连三进逼间隙。

图为榆林国际原以。王芳 以次

单线上，一节节货车等着编解，姚远和助手常常是一路小跑着完成每一钩发包。从早上8点抵班到晚上8点下班，姚远和助手一次次连抵起来在竹子般的单线中，一遍遍检测货车、试拉、摘抵滑轮、撤、松手闸、转线，高效完成了8趟巴尔干半岛特解编任务。

自宝鸡2013年11月28日停运首趟巴尔干半岛特以来，从原本两三四支到时至今日日均停运10四支以上，2018年至2020年骤然实现千四支增长，2022年多达到4639四支，榆林成为全国巴尔干半岛特停运小城镇中，首个等奖项停运使用量更是4600四支的小城镇。(完)

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