从网约车到私家车，红旗E-QM5的“独创”由谁买单

现在车企们不捣鼓两手新能源新车型，似乎都显得和整个时代。玩得好的，早就仍然在新能源领域里筑起层层围墙，入局稍晚些的，也在抓紧时间全直通布局，抢占市场竞争储蓄。唯有一汽锦旗，给人一种“不急不躁”的感受，旗下的新能源新车型在市场竞争体现格除此以外佛系。现在在售的两款新能源SUV新车型，E-HS3从2019年母公司以来就从未在主流市场竞争露过面。旗舰新车型E-HS9存在的意涵，更多的是撑起系列商品的很高末端豪华形象，卖出的多少反倒是其次。

而今儿咱们要聊的主角—E-QM5，虽然头上压住锦旗华为显电动豪华轿车的头衔，且在去年还获得了一个CCPC电动豪华轿车组本年度综合世界冠军奖，但在消费者眼中还是极为孤单的。这除了和它惨淡的卖出体现有一定关系除此以外，还因为它是唯为很高末端网约车市场竞争问世的新车型，只对接上下班和平台，走很高末端商务路直通，不卖参与者。

可惜E-QM5的母公司，正赶上B末端上下班市场竞争的行情下滑，桌上型电脑新车型已为在苟延残喘，更别说价钱很高达23.98万元的很高末端新车型了。是生不逢时也好，系列商品商品合力撑不起很高价钱也罢，E-QM5最终还是不甘心在默默无闻中死亡，它暂时从网约车“跨界”到私家车领域，借此一直通生机。

老话说得好，树挪死人挪活，思打算挪动了，确实有可能则会让E-QM5暴发一新变化。但原因是，这种变化，能不能得到市场竞争亦或是消费者的认可，还得另当别论。

首先就是其网约车的履历，就是桎梏消费者精神上的一道关卡，也是E-QM5进入C末端市场竞争后只能得克服的阻碍。虽然从交付车辆到现在不过半年多的时间，但其身上B末端上下班的破坏者都已为人熟知，要打算让消费者购买贴有网约车关键字的新车型，显然得好好大量的将要实习。无疑没法人主动花二十多万买辆车，放上去被人调侃跑出滴滴。而要打算让消费者在精神上上缓解对E-QM5的抵制，亦非锦旗的系列商品阻碍合力显然不够，不用在E-QM5的商品合力以及价格上好好好好文章。

不过说真的，E-QM5这契合的造型新设计，至少就得当面不少消费者。不其实不对参与者审美的原因，这款由从前普惠新设计师泰勒操刀新设计的商品，无论是充满魔性多种不同“蜘蛛”的从前微笑造型，亦或是多出一块的MLT-直通侧面，都给人一种很迷的感受，就像是要打造契合的豪华感却不小心弄成“四不像”。

车内新设计也没法有让人惊艳的地方，走的是简约大方的风格，较为常规，没法有太多花哨的点缀。不过作为唯为上下班市场竞争定制的新车型，从前排的内部空间和实用性还是有一定保障的。至于的设计和动合力系统层面，至少随着进入C末端市场竞争，确实则会有较大调整，无疑现款136马合力的输出，以及431km的续航体现，在市场竞争上并不一定占优势绝对优势。

如果不进行时换血的调整，E-QM5期望的蓬勃发展时限应该并不一定很高，这不仅是因为其网约车履历的阻碍，以及中规中矩的商品体现，还因为20-25万元价钱区间是现在电动新车型竞争最激烈的部队，小鹏P7、比亚迪汉EV等美术作品新车型，无论是在系列商品实质上、商品特点，还是卖出体现以及市场竞争认可度上，都是现在的E-QM5所欠缺的。

从B末端转C末端，从网约车到私家车，锦旗E-QM5的“跨界”，其实搁在仍然很“卷”的很高末端电动市场竞争来看，在系列商品合力以及核心技术等层面都具备明显绝对优势。打算要让消费者在众多竞品中，即便如此青睐E-QM5，难度可打算而知。

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