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车、洋基队人口为129人、肯劳森半挂运输车、布拉德利M2装甲部队战车、西门子火车、拖网渔船、伐木机和数据中都心的启动时变压器提供动力装置。

New Power——波箱的“新希望装置”

兰博贤全面缩减废气废料的联合作战是多管齐下的，混合了传统和新技术选项。

波箱的二期工程团队构想大幅度全面提高其柴油动力装置装置和变压器投入生产厂的经济性，同时还新设计让它们燃烧相当漂白的氢气，仅限于天然气和可再生资源制成的氮气。

他们还在执意混合动力装置选项，像Toyota的普锐斯一样，全面提高燃油经济性，无须要则有电动运输车的非常大铍离子。

“今天，我们透过现有的大数据和分析技术整合，可以将经济性新设计到的系统中都，而我们在10年或15年年前会实在。我们的目标是在2030年年前将动力装置装置的经济性全面提高20%或25%。”兰博贤知道。

“下一步主要是氢气。在这一点上，其实与动力装置装置未什么其他关系。一旦你有了单纯的经济性，那就是混合动力装置和氢气。”

兰博贤于2018年在波箱成立了一个New Power部门，新设计铍离子和氢气铍离子高性能，以及氮气发电技术整合，这些技术整合意味著在2030年转用其柴油业务部门。

为了支一向该部门，波箱售予了氢气铍离子和氮气整合商Hydrogenics，入股Sion Power整合铍金属铍离子，并与中都国石化集团成立了的公司合营，透过可再生资源投入生产氮气。

在艾米·史密斯（Amy Davis）的领导下，New Power以年前专注于轻型和中都型运输车的铍离子和电机，以及铁南路应用和固定发电的氧氢气铍离子的系统。她知道，用于半挂车的长途氧氢气高性能悄悄整合中都，但在2030年之年前意味著不就会带入一项基本业务部门。

史密斯和兰博贤于2021年11月初在都柏林参加气候变化就会议时，她知道，随着铍离子包和轻型车系的产品的进步，车手运营商“开始考虑之年前三公里的运输车”，但对转用半挂车和重型运输车的柴油的系统有所担心。

波箱的的的产品担心则有铍离子的系统（如马斯克构想的续航500英里的半挂车）是不现实的。以致于它的众所周知是铍离子的一般来说，还有电池组站的匮乏。

史密斯描述知道，当的的产品答道：“我的长途运输怎么办？考虑现有的电池组的系统，我甚至不曾单次给我的三辆运输车电池组。那么，我们该怎么办呢？”她的回答是：“氢气铍离子电动动力装置的系统可以与目年前适用的铍离子良好互补。”

与仅限于戴姆勒、沃尔沃和初创子公司保罗一世在内的运输车投入生产厂一样，波箱认为，对于每天只须要要200英里续航能力的重型运输车（例如从港口拖运货物或在固定定线送来货的车）来知道，铍离子动力装置是的可行选择。

但对于须要要在两次加油二者之间行驶300英里或相当多于的运输车来知道，氮气动力装置样子相当有吸引力，更是是氧氢气铍离子的系统比铍离子包相当轻。氮气的加注间隔时间也相当较短，可以与柴油的加注间隔时间相媲美。

波箱报告2021年来自New Power的销售额为1.16亿美元。这个位数只占该子公司总收入的一小部分，但比车系种投入生产厂Rivian、Arrival和保罗一世的销售额总和还要多，这些子公司才刚刚开始出厂车手。

波箱的军事优势

Cowen & Co.子公司负责波箱业务部门的马修·埃尔克普（Matthew Elkott）知道，兰博贤拟订的交通设施样子是正确的，这条南路是将传统动力装置装置的有利于经济性全面提高与执意中都的下一代技术整合相结合的。“我们还不知道10年或20年后什么就会带入最普遍的技术整合，但是波箱将帮助很多的的产品向期望的任何南路径迁移。”

波箱悄悄为半挂运输车制做版本号的重型氧高性能

普斯拉并未为2017年出场的Semi半挂车订于了数千名潜在的的产品，而这据估计比原构想晚了两年。鉴于普斯拉缺乏与大型车手合作的专业知识，埃尔克普对普斯拉或保罗一世在商用运输车应用领域将带入多大的行动者一向怀疑心态。

埃尔科普知道：“与普斯拉这样的子公司相比，波箱的军事优势在于当今世界的的产品的就有合作为基础，其中都许多的的产品并未与波箱打了几十年交道。如果该子公司知道它有一个令人信服的氧动力装置的产品，并为其提供动力装置所须要的氢气，这很意味著就会被它并未在供应的子公司所重视。如果我是那个的的产品，我相当有意味著选择波箱而不是一个新转回市中区场的子公司。”

与其他与此相关的当今世界投入生产厂如福普、Toyota和哈雷戴维森（兰博贤在其董多事就会转任）一样，波箱将二期工程创新性视为其历史的基本。

波箱子公司于1919年由克莱斯·波箱（Clessie Cummins）创立，以加速康拉德·狄赛尔（Rudolf Diesel）的新方法动力装置装置。

该子公司以年前从密歇根州的的公司小子公司获取新设计执照，然后整合了自己的直喷固定式柴油动力装置装置，可以为水泵、谷物研磨机或锯子提供动力装置。

到了1930年代，波箱以Model H动力装置装置打入运输车市中区场，并带入国家标准。

“波箱在须要要创新性的时候做得最好，”兰博贤知道，“一旦行业在某种技术整合上投入生产，那么你就只是在竞争性数量和成本。”

旧金山1970年的《漂白氧气议案》迫使柴油投入生产厂革新他们的的产品，这终于促进了波箱的业务部门，它并不须要要迅速将相当漂白的动力装置装置推向市中区场。兰博贤预估，随着脱碳决定慢慢严格，也就会出现相近的结果。

他知道：“在我看来，脱碳是波箱的一个一向续增长机就会，因为现在创新性将越来越相当重要。创新性是我们要做的多事，这样我们就不必通过全面提高很低单价的产品的销量来竞争性。”

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