中国车用企为啥要死磕1000公里续航？

全线情绪长期以来都是可称商用车车主的一个痛点，遭遇这个痛点相异的企业选择相异的缓解方向，比如日本在研高架桥无线充电，韩国也在公交上设法了高架桥无线充电。

但中国车企特别是另行造车的企业相比较用“沙土蓄电池”的方式将长程往1000公里以上推。宁德时代背景凤蓄电池刊发不久，极铍001就抢先视为全球首款装配凤1000km蓄电池的车型。

而此前，蔚来车主刊发卫蓝另行能源现有的150KWh半固态蓄电池，均匀分布可达360Wh/kg，使装配该蓄电池的ET7的NEDC长程可以达到1000km。智己车主宣称将装配宁德时代背景“掺锂补锂”技术开发的蓄电池，均匀分布高达300Wh/kg，缺少的115KWh蓄电池方案，最大长程全线接近1000km。广汽埃安达成协议旗下海绵锂负极蓄电池的均匀分布超过280Wh/kg，NEDC长程可以超过1000km。

这还并不是全部，22日，-II车主达成协议，由-II公司技术开发中心研发的动力蓄电池子系统日前取得另行跃进。基于-II另行能源策略性模拟器在研车型，-II最另行动力蓄电池子系统已通过实车测试，长程全线可跃进 1000km。之前，“瑶光2025 桑塔纳科技DAY”上，桑塔纳车主工程施工研究院院长高神州简述，桑塔纳正在预研长程超过1000km的高能蓄电池。

蓄电池的变革和技术开发的跃进目前还看不到大亮的天将，让补能有效率不应该是最这样一来和有效率的方式吗。比如在三桶油的每个数家都弄个换掉蓄电池的，多弄几个超级充电桩。燃油车为啥没有全线情绪，就是因为数家横行都是啊。让每个数家都能补能，那还情绪个DER啊。