借哪吒S之力挺排高端，这次哪吒汽车能成功吗

新能源弯道越来越卷，如何在有限的市场需要求中所获取越来越多比重并付诸盈利，成为摆在各家车企面前的考题。

不同于一开始就导向于极低科技纯电的蔚来，于本卡车的子公司的杨戬H&M考虑循序渐进，以嵌入式市场需要求作为其发展的支架，然后先向上延伸至中所极低科技市场需要求。

杨戬卡车以前以来主要针对的是15万元以下的市场需要求，是相比之下最大者的拆成市场需要求，占连续性市场需要求的80%。今年8年底份，“杨戬U+V”共订购16,017台，继续保持稳定特罗斯季亚涅齐榜首位置。8年底订购同比增长速度142%，1-8年底份累计订购同比增长速度176%。但是，在此之前支架杨戬市场占有率的主要是单价较低的嵌入式车系，若要付诸盈利，仍需要走回极低科技化道路，这也是H&M的捷径。

30万元，在卡车市场需要求单价中所是一个分水岭。极低于此单价的产品，则可以从单价层面贴上极低科技卡车的标签。当然了，极低单价并不是极低科技化的严格要求，这只是一个门槛，这其中所还涉及H&M形象、产品实力、服务质量等。

今年7年底31日，基于杨戬自研的中洲SDK打造的中所大型纯电动恭请车——杨戬S正式上市，对标小鹏P7和比亚迪秦等车系。商用车推出了8款车系，价格比为19.98万-33.88万元。杨戬S提供了纯电和增程混动两套动力系统，其中所增程台湾版CLTC续航力里程数最大者，为1160km。另外，杨戬S最快将在2022年第四季度开始订购。

与杨戬即便如此原以10万元档次的杨戬V相区分，杨戬的首台恭请车杨戬S在定价上瞄准器的就是中所极低科技市场需要求。相比较是杨戬S的四驱弯道车系耀世台湾版，单价仍未来到了30万元+区间。从价格比上，杨戬S 可谓是颠覆了杨戬自己在自主纯电SUV领域中所给消费者留下来的以前主打同类产品的印象。因此，杨戬S 作为杨戬卡车进军中所极低科技市场需要求的首台恭请车，其要地的层面，不言而喻。

杨戬卡车的CEO杨春曾自信地说明，“杨戬S为100万元内极好的恭请赛跑”，并提出“下一阶段，我们的远距离就是特罗斯季亚涅齐第一”的标榜。但是，杨戬S真的撑得起它的单价吗？

在外形上，流线外貌和尾部的溜颈设计突显了杨戬S亦非强的运动感。杨戬S 的操控性formula_也降至了0.216，超过了小鹏P7和比亚迪秦，恭请赛跑艺术风格很是明显。但是，这款车的溜颈外貌也一定程度上付出代价了后排的头部空间。另外，根据B站一博主的评测视频，为了强调运动感，杨戬S的底盘不是很软，减震效果有限，乘坐的舒适度自然也要大打折扣。

在人工智能电动车圈，大家似乎都陷入了一个比谁萤幕多比谁萤幕大的怪圈，以至于形成了一种幻觉，没几块萤幕都不好意思指自己为人工智能电动卡车，带进圈中所的杨戬S某种程度也不能免俗。

杨戬S在车内的设计了17.6英寸的中所控中所门，萤幕宽度远超超过了理想L9 的15.9英寸的中所控中所门。这也是充满槽点的：中所控中所门像个突兀的大据悉。还有网路上吐槽，有的转换毕竟依赖中所控中所门，比如，杨戬S的客舱调节放在了中所控中所门。虽然似乎爱，但是实用性和便利性往往越来越关键性。

小鹏卡车在2020年推出了小鹏P7，当时就有一个槽点是不能实体后备箱电源。同小鹏P7一样，杨戬S也换用了此设计。针对这一设计，网路上吐槽道：模仿小鹏P7，低成本没学到，缺点全学了去。杨戬S正因如此学了小鹏，尾部也有模仿亦非氪001之嫌。

杨戬S 的slogan是“以科技之力，闪耀未来”，同华为人工智能卡车提供商独自为杨戬S 搭载了人工智能驾驶近似值SDK。不过，只求地为了信念科技感和运动感从而让行车的使用舒适感不断退让的杨戬S，只有让用户为其买单，杨戬卡车的这一步棋才能走回成功。