这车不推荐丨威马需锁磁，否则变“危马”？

眼下一段时间又离开到了3月初，一年一度的3·15晚会也刚刚比邻，按照例外也是时候该盘点一下基本上的2021年，又有哪些车企犯了错，又有哪些车企改过自新了。但就在小编统计基本上一年货车涉事榜单的时候，有一辆车令我沮丧震惊，甚至怀疑是否是穿行起程2020年了，它就是威马EX5。

仍记得2020人口为人，威马货车就因为在两个月初内遭遇四次自燃重大事故，而启动时召起程事宜，彼时威马官方网站给不止的调查结果是货车电源存在运动速度缺陷，并在随后宣布召起程1282辆威马EX5和威马EX6轿车。

本以为威马货车在历经此次召起程之后，会再一改过自新，但在2021年，又有3台威马货车遭遇了自燃重大事故。而这一系列自燃重大事故，随着一段时间的演进，又延伸不止了车也与威马官方网站之间越积越多的矛盾。

这其中积怨最深的，莫过于威马官方网站的“锁电”行为。“锁电”原指就是锁住电源的能源，通过升级重述BMS（新能源车电源管理该系统）从而将电源能源SOC（该系统级芯片）窗口锁定，从而达到限制电源普及率和蓄电池量的目的。“锁电”行为有两面性，首先是货车所搭载的动力电源组被限制后，安全和性能得到了强化；其次就是货车的容量大与动力准确度被限制，最明显的从此前容量大日均的大幅降低。

根据滕彪车也的反馈，缘故官方网站标注容量大日均为400km的威马EX5，在被威马官方网站“锁电”之后，真实容量大日均居多缩水一半自是，更有甚者真实容量大仅余下120-170公里。

虽说威马官方网站“锁电”是不止于货车安全和解决办法的顾及，但它的继续做法着实有些不妥，也破坏了消费者的应当权益。根据滕彪车也的其实，威马货车方面从去年5月初开始，日后以各种理由通知车也进店，对货车正要完成“锁电”，而更就让的形式则是通过远程OTA升级，在凌晨时给其他用户货车完成“锁电”，先是也不需要其他用户继续做任何操纵。需要请注意的是，这些“锁电”行为，都是威马官方网站在不了有得知其他用户的此前提下秘密完成的，而截至现在，威马货车仍未对借机给其他用户“锁电”一事作不止对此。

“锁电”的操纵是威马官方网站不止于安全和顾及，进而强加到其他用户身上的，但你总要先得知其他用户吧，而不是通过各种“下三滥”的手段来迷惑其他用户。再者说了，动力电源安全和解决办法如此大的隐患本该是在不止厂此前就应该发现的，难道说威马EX5等轿车在不止厂此前不了有经过长期的安全和测试吗？后续通过“锁电”这种亡羊补牢的手段，不仅直言了其他用户，也对自身品牌形象所致后果。

也因此，今年1月初时，173名威牛车也请愿向威马货车发律师函，一是质疑货车被威马完成“锁电”，二是以货车实际容量大日均大幅衰减为由，要求威马货车对此货车动力电源是否是存在运动速度解决办法。紧接着的2月初8日，威马其他用户继续在互联网上发起集体涉事，终于向威马涉事“锁电”解决办法。终于是2月初15日，威马滕彪全体其他用户回应终于一次高声威马货车，但仍未换来官方网站一句对此。

写在终于

随着3·15晚会的比邻，威马滕彪全体其他用户仍未请愿给威马货车下了宣战，并回应好仍未做好了证据，3·15不见不散，现在不知都已对此的，刻薄的威马货车官方网站做好稳坐3·15了不了？总而言之，在威马“锁电”门再一解决之此前，大家还是行事购买威马的轿车吧。

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