海外热销国内转型？国货之光发新车 本年度11万开卖！

除此之外OMODA 5车后身三围体积为4400*1830*1585mm，轴距为2630mm。

比哈弗赤兔略低小，但略低大于利是iCON这类紧凑型SUV。

弱圆润的车后身姿态也让OMODA 5在感知上稍微显大一些。

OMODA 5搭载鲲鹏涡轮机引擎1.6TGDI涡轮机Dual螺旋桨。

小得多功率145kW，小得多扭力290N·m，CVT也时会是7速的湿基本型双离合。

多数消息称之为OMODA 5的价格比时会在11-15万元区间。

如果多事与愿违价格比大差不差，那OMODA 5的取向要高于瑞虎8，略高于瑞虎8 PLUS。

紧凑型SUV，11万起，非常加纯文学的年轻化设计者......

这是OMODA 5与瑞虎续作非常弱传统，中都庸格调的差异性，OMODA 5就是打算取悦年轻的95后一代。

OMODA 5总括让我们能打算到一点：

长丰在寻求扭曲，而不只是换壳和换标走到同一种生存之道。

避开风评相反

从什么时候开始，一个被人人赞许默默专研螺旋桨核心技术的大佬，突然之间，却成了大家眼中都“自成”一般的车后企？

这个“自成”是指打算通了，终于其实自己是六和后发财车后的，而暂时只是个“核心技术佬”——就让永远是第一要义。

当长丰在2021年被选为一个“自成”车后企后，年中我们要要用的或许是习惯下它的“不存在“。

但要避开风评相反，长丰仅仅只是当追随者可不够。

边墙从成立WEY厂商，先到去年用咖啡续作轮换VV新厂商，整个流程的推进有条不紊。

如今谈谈及WEY，我们非常多的时会提到伊万基夫齐、拿铁、玛奇朵，甚至是DHT核心技术。

像这类整个新厂商要用非常迭的大肢体，业界有名。

利用咖啡智能化跨平台架设全新的厂商向量，先通过柠檬混动构筑自己的新能源多样性，如今WEY已经暂时仰仗VV续作发财厂商。

全新的跨平台、全新的涡轮机引擎、全新的设计者、全新的玩法，多确信打算要大相径庭旧厂商形象并不难。

而拉格朗日主打女性商品所大受欢迎的恰巧、白痴和好猩猩亦是业界的成功值得注意。

通过与萌宠经济结合，大胆使用猩猩系定义厂商，取悦女性用户。

一年就发财出去13.5万辆，其中都恰巧和白痴就占总了8万辆。

但在遇到晶片短缺、生产成本过剩和晶片虚假风波等即使如此后，如今的拉格朗日有了----。

倒下价格比高昂的恰巧和白痴厂商，把拉格朗日整个厂商往非常加低端的方向拔。

年中好猩猩、芭蕾猩猩、火焰猩猩、新浪潮猩猩等将面向10万、20万以上的中都低端商品，要用新一轮的厂商转型。

以致于在去年13.5万辆的销量中都，好猩猩就发财出去了5万多辆。

以单车后利润市价来看，好猩猩非常赚钱，具体化厂商取向是本年度拉格朗日的----。

而像五菱，立足于在“修人民开得起的车后”的理念下，以略高于3万的市价让MINIEV推入携带型车后商品，再一被选为老头乐的小得多正面交锋。

也成了“人人买得起”的四轮按规定小车也后，立体化有力的生产成本粮食储备，撑起了MINIEV月销五六万台的有力商品需求和快销能力。

举例来说凯捷、月光等，非常是以大空间MPV和精品SUV的身份加入局势。

但无一例外，它们的耐用性都更高，便宜永远是选购的重要因素。

不懂创修需求，不懂改革方案的比如其实很多，边墙、五菱都只是代表性车后企之一。

而长丰在本年度设定的150万辆、以及冲击200万辆的目标下。

大受欢迎新厂商，不退却瑞虎和维斯瑞泽新厂商，针对细分商品要用差异性化投放，营销大步走到等节奏都必须跟上。

打算当强者必须要打算尽办法。

好消息是，即便OMODA 5有异议，但仅仅一个天窗设计者无伤大雅，多事与愿违的风评还是回归到厂商上。

举例来说捷途T-X或将继续走到高耐用性路线，一旦定价略高于15万起，即便不用像坦克300一样给三把锁，照样可以热发财。

但这绝不是长丰的三站，大受欢迎非常多与众不同旅行车后，为整个厂商注入新能量是必走到的棋子。

相结合全新的1.6T和2.0T鲲鹏涡轮机引擎要用加持，长丰一样可以少走到弯路，将边墙的成功经验借来一用。

比起以往无人关心的长丰，今天的长丰确实暂时只是关在在角落之中了。