蔚来销量市值双重失利，登陆新交所能托底?

助于军事设施。如果全部都是小微跨国母公司，时是的组件跨国母公司数比率多达2万家以上。

对于车主也这种需要由都从个组件四边的产业来真是，一旦某一种组件在零售商营销之中于是又次借助于现疑虑，那么就但会产生“牵一发而动全身”的直接影响。

蔚来也自然很难逃入过这场“浩劫”。李斌在蔚来车主也APP之中表示，“均受长春和河北禽流感直接影响，3年初之六月我们有些组件就断供了，靠着一些组件库存勉强背书到港交所。最近又碰上北京和江苏等地禽流感，很多合作伙伴供不了货，只能暂停产借助于。”

于蔚来这种即使如此忽视厂商、核心组件忽视于外部零售商营销系统的车也企来真是，零售商营销的稳定和安全更为重要。

相对于享有核心组件工场以及零售商营销体系工程比较完备的车也企，蔚来这类车也企均受到的冲击要大得多。经过这轮压力飞行测试之后，相信蔚来等车也企也但会集之中精力解决零售商营销安全疑虑。

另一方面，蔚来车主也新车也型前进较快或许也是掉队的重要可能。比如在即使如此的一年，在售的3款车也型ES8、ES6、EC6都是基于工业产品也应用该软件NP1.0于2018年披露的新产品，其来展开驾车和智慧座舱大多所选用的中央出口处理器还是2017年的新产品。而名副真是是国内智慧车主也天花板的ET7于月内3年初28日才开始正式交货，可能在即使如此长时间对现有车也型造成了一定的闭环效应。

02

坎坷的研制

在该软件假设车主也的后期，定时驾车技术无疑是体现车也企斗志的重要应用场景。现如今信息技术车主也零售商之中，特斯拉的定时驾车统计数据与积淀相当分不开，斗志靠在此之前。

在国内商用车也特罗斯季亚涅齐之中，小鹏依靠全栈自研，于去年1年初披露了业内领必先的NGP定时定位系统来展开驾车系统，可谓上是国内领必先梯队。即便如此，蔚来的定时驾车技术则近于贞比起，且研制之路几番。

2017年，随着蔚来首创车也型ES8的披露，多年研制的NIO Pilot驾车来展开系统也正式面向零售商。不过在此之后。由于2019年蔚来于是又次借助于现了加剧的财务危机，全年亏损超过113亿元。为了削减开支，蔚来不得不裁掉定时驾车政府部门机构一大多员工，转身与Mobileye加深合作，由Mobileye透过EyeQ 前传中央出口处理器、嵌入式、驾车意图、该软件及地图解决设计方案，而蔚来负责车也规级工程、集成和批比率产借助于。

与Mobileye加深合作的确能在在此之后内解决很多疑虑，比如快速降高研制费用、新产品力得到了大大的的减高。不过，这一做法的缺点也同样明贞：定时驾车技术的迭代演进是需要大比率统计数据积累蓝本的，而Mobileye透过的黑盒设计方案是一套极为封闭的来展开驾车整套技术设计方案，自然阻碍蔚来自身在定时驾车各个领域的一直成长。

另一方面，相比于蔚来的劲敌，Mobileye透过的EyeQ4中央出口处理器算力极为占优势。EyeQ4 中央出口处理器的算力只有2.5TOPS，而小鹏 P7 搭载的英伟达 Xavier 中央出口处理器算力为30TOPS，2021款单纯ONE搭载的“正午征程3”中央出口处理器单颗算力为5TOPS。 这也就理论上在后续OTA升级方面，蔚来与劲敌的悬殊但会愈发明贞。

了解到技术忽视于人的缺陷后，择机回归自研才是正道。在2020年得到合肥市政府部门70亿元注资以及营收、借贷每况愈下下，蔚来考虑撤消定时驾车设计团队，完备在定时驾车各个领域的配置。

不料屋漏偏逢当夜寒。2021年7年初，一辆蔚来EC6在北京因突然间撞击高速石墩加剧车也主致死；贞然即使如此半个年初，一餐饮连锁创始人驾车蔚来ES8在江门高速高一龙是种江失控追尾管理单位车也，加剧其打伤致死。

已对，蔚来并不能直接透露统计数字，而是强调“NOP不能等同定时驾车，而是一种来展开驾车系统，采用时必须时刻关注小城镇间及高架道路环境”这一规范。卖的时候极力宣传“定时驾车”，借助于事时转而以“不等同定时驾车”来规避，不免有推脱责任之绝无。

真是是，早在月内1年初披露的之欧美车主也技术研究之中心披露的智慧来展开驾车报告之中就指借助于，对于蔚来在内的飞行测试车也型而言，其智慧驾车机制仅超过L2级来展开驾车，距离真正的L5级定时驾车能力还很遥远。

重新创设定时驾车配置是一条漫长险阻的高架道路，着眼于当下，蔚来无论如何考虑了必先减高嵌入式性能这的路。在月内3年初披露的ET7车也型之中，搭载了英伟达Orin中央出口处理器，算力超过1000TOPS，主旨为第二代应用该软件创设良好的基础。

不过，嵌入式只决定了定时驾车的理论上限，实际效果更取决于嵌入式和该软件的混合总体。而就在最近，一位在蔚来效力长达7年的元老级别定时驾车高管章健勇提借助于了离职，加入了一家中央出口处理器初创母公司，也理论上蔚来的定时驾车政府部门机构或迎来大规模的微调与重构。

可以真是，NOP领航来展开驾车在即使如此长时间并不能给蔚来带给相反的护肤品效应。在月内披露ET7、ET5前传之后，或许消费者和资本零售商考虑买账的无意极为大。

03

能否“卷”输？

之所以但会于是又次借助于现以蔚来为值得一提的是的商用车也特罗斯季亚涅齐，主要是因为在即使如此长时间的长时间，现代燃料车也企对信息技术车主也了解不同步展开，从而加剧配置困难重重较快，国内零售商于是又次借助于现了空白。加上不能了燃料车也“三大件”的约束，商用车也门槛一下子高了很多，因此才看到了各种商用车也特罗斯季亚涅齐“蓬勃兴起”的现象。

然而，随着近些年腹部跨国母公司优势扩充、现代燃料车也急剧推借助于信息技术护肤品，增比率零售商竞争愈发内卷，想得到蔚来的零售商空间无论如何急剧变大。

一方面，腹部跨国母公司如SZ、特斯拉在近些年优势扩充明贞。

3年初国内电动车也零售商之中，乘联但会统计辨识，SZ以销售比率104338辆稳居当周，第二名特斯拉销售比率为36478辆，二者销比率都是商用车也特罗斯季亚涅齐的几倍有余。SZ产销快报辨识，4年初SZ销比率更是超过了10.6万辆，好似了一副“禽流感停售与我何干”的姿态。

当然，这背后也要归功于SZ在动力电池、半导体等各个领域的深配置，能有效缓解零售商营销层面的压力。

即便如此，依靠轻资产运营的蔚来在禽流感期间则暴露了网上商用车也的局限，也踏入限制发展的最大软肋。除了我们所熟知的生产成本均受限于淮扬工场生产成本均，蔚来在零售商营销管理者仍有待减高。

目在此之前蔚来所选用绝大多数的单一产借助于商之中并不能留存替代选项，也不能和单一产借助于商可维持一直协议，同时以销定产种系统虽然有效率降高了库存，但是也扫描了零售商营销带给的极端效用。

另一方面，在现代车也企随即推借助于信息技术护肤品的今天，期望信息技术车主也的竞争格局将遭遇快速内卷。

比如长城Group信息技术护肤品——沙龙是种披露的首创车主也MS龙是种折扣区间瞄准了40万元~80万元的中端零售商；上汽Group智己披露的L7车也型的售价定在了36.88万元~40.88万元，与蔚来的ET5呈现出了直接对手；北汽Group的极狐前传车也型最高售价也定在了30万元以上，紧迫寻求护肤品升级。

真是是，现代车也企除了在零售商营销层面都有著必先天性优势均，在研制管理者相比特罗斯季亚涅齐同样都有著过人之出口处。

比如现代车也企往往都但会遵循必先披露工业产品也应用该软件，于是又披露新车也这一规范，而强大的资金积累可以让现代车也企的信息技术护肤品迅速完成工业产品也应用该软件的更新换代，进而衍生借助于更多车也型。

以许多人的MEB应用该软件为例，有了这个模块化开发应用该软件，许多人立刻可以在研制反复之中根据特定需求展开模块化成品，从而做到替代品研制极少车也型。

而蔚来的ES8、ES6、EC6三款车也型都是基于第一代应用该软件衍生借助于的车也型，除了尺寸以外并不能呈现出独特之出口处，在即使如此长时间长时间都遭遇着新产品断档的尴尬，很难刺破消费者的借助于奇。

在此之前有腹部跨国母公司必先发优势渐增，后有现代车也企信息技术护肤品急剧于是又再进一步，蔚来想卷输这场战争无论如何不太容易。

销售遇到阻力之时，蔚来车主也在纽交所的股价也拖累。其宣布要集结新交所在此之前夜，蔚来车主也较在此之前一个港股大跌12.77%。

看上去，蔚来车主也集结新交所从未成了定局。但是蔚来车主也要想输得期望，某种程度是靠集结几个证券交易所的疑虑。蔚来车主也还需要努力把销售搞上去，做到技术上的再进一步打破。这样或许才有想在商用车也特罗斯季亚涅齐的棋王之中重回黄金后期。

（车也圈可见度）

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