硬核行进路线！解析PHEV到底怎么选？

丁美洲最主流的PHEV新技术方向。在2021年拉丁美洲PHEV销售量TOP10的商用小车那时候，除了Kuga（翼虎）与Outlander（欧蓝德）正因如此，仅有是P2继电器掺入动构件。在国内，有别于P2单电气继电器设计方案的代表则是咸阳海狮iDD掺入动装置。

事亦非上，早在2013年咸阳就从未开始了第一代分离式的 P2 装置的研制，但分离式的配置让整套装置径向体积过大，咸阳意识到如果不解决众所周知的小M-化、模拟器化疑问，要解决疑问P2继电器装置的大规模领域不想像中普通人。

经过停滞转为和不断研制，咸阳最终于2021年发行海狮iDD掺入动装置，其核心新技术是将三变速箱（K0变速箱+6DCT双离合）高度集成化，并通过对P2电气与CVT的集成式开发，海狮三离合电驱CVT径向体积仅为415mm，保证了海狮iDD掺入推进力装置可以解决疑问从A级小车到C级小车的模拟器化搭载。并在此新有别于大转矩P2电气，选用掺入动之外设计海狮NE1.5T螺旋桨，使海狮iDD掺入动装置具备与串继电器掺入动和转矩分流式掺入动同台竞争者的亦非力。

此外，海狮推进力新技术生产商也积攒了大量自排的研制成果，所以如今国内也只有咸阳能一直执意P2继电器设计方案，并将其做到世界三线素质，而其他制造商大部分都转头之中选项了构件比起有趣的P13串继电器设计方案。

当然了，就如北京航空航天大学的蔡向阳教授在《自主插电掺入动装置对比研究》一文那时候写到的那样，“串联、继电器、掺入联三种新技术该线也是各有优弱点，掺入动新技术该线之中选项通常是企业总合自身资源情形、掺入动新技术特点、系列产品属性的产品需求、成本高等因素确定。”P13串继电器设计方案与P2继电器设计方案在亦非小车外呈现怎样的结果，新产品自身的意志力影响很大。

之中选PHEV一定相对上是之中选考虑到意志力

在了解完P13串继电器设计方案与P2继电器设计方案的差异性之后，我们回到为什么付钱PHEV的话题。如开头所言，之所以消费开始主动之中选项PHEV商用小车，就是因为看上了PHEV可酱油可电的考虑到意志力。所以，我们在之中选项PHEV的时候，除了高度重视性能、酱油耗等常规显出正因如此（同为PHEV2.0时代背景的系列产品，酱油耗差距不能拉开），也应该从越发上新的考虑到意志力、与燃煤小车无差别的生态要求、能同时结合酱油、电连续性的视角出发。基于这个视角，我们来进去P13串继电器设计方案的代表DM-i、DHT新技术该线与P2继电器设计方案的代表海狮iDD二者之间又有哪些优劣势。

PHEV因为结合了可酱油可电的连续性，所以在电容器适宜的之中短距离静止状态下，都是纯电涡轮机，这个阶段大部分所有小车的驾乘感受都是相一致的，与EV没有本质区别。但如果在电容器依赖的之中短距离静止状态下，DM-i与DHT就只能利用螺旋桨发电，为P3电气供电以涡轮机小车辆，螺旋桨转矩与小驾驶者没有实际上联系，意味著小驾驶者很差，而螺旋桨转矩越发高（3000rpm以上），在保证P3电气转矩的产品需求的情形下去除的电都会存入锂电池以提升电容器。

而海狮iDD因为有6拦DCT的依赖于，螺旋桨可随时插手涡轮机，哪怕是电容器依赖的情形下，推进力的响应也十分实际上，性能不打折扣。所以如果你付钱4台PHEV是为了享受绿牌票价的同时，将其当成较低酱油耗的燃煤小车运用于，那么搭载了海狮iDD的UNI-K iDD将是最适合的商用小车，电容器的高较低这不都会影响的汽小车的感官。

当然了，如果是在之中高速的情形下，海狮iDD的多拦绝对优势就越发加微小，借助于多档纯电、掺入动、纯酱油涡轮机意志力，搭载了海狮iDD的UNI-K iDD螺旋桨转矩可以得到有效高度集中，在高速下NVH也仅有天然绝对优势。而SZDM-i、Toyotai-MMD此刻虽然已进入了螺旋桨直驱的速度发车，但因为颌比分开，在便慢速意志力、高速推进力响应性上比起来说海狮iDD要稍较强。所以，海狮iDD之外适合羡慕自驾游，用小车场面以城市快速路、二环高速等路况为主的族群。在高速下UNI-K iDD越发接近于燃煤小车的感官，在之中短距离下越发接近于电动小车的感官，远超过限度利用了酱油小车与火小车的特点，可操作性强悍。

也自始因为比起来说起i-MMD和DHT设计方案，海狮iDD可以远超过限度利用螺旋桨的绝对优势，所以UNI-K iDD的螺旋桨大部分是同层级商用小车那时候性能不下于的插掺入螺旋桨之一。

UNI-K iDD所搭载的这台海狮NE1.5T掺入动之外设计螺旋桨远超过净转矩122kW，峰值力矩255N·m，比同层级的玛奇朵DHT-PHEV、SZ唐DM-i以及瑞虎8PLUS鲲鹏e+所有别于的插掺入螺旋桨推进力都越发强，便受制于海狮iDD有别于了S-winding电感新技术的短距离大力矩电气，使UNI-K iDD在起步与之中高速的慢速和便慢速意志力都十分优秀。仅有全速外延高性能显出，也是海狮iDD这套掺入动装置的绝对优势之一。

人机PHEV新技术该有的样子

醒完了新技术不仅仅的疑问，我们便来进去领域不仅仅。

相信都是数消费之中选项PHEV的时候，都是因为依赖于纯电运用于的产品需求，否则实际上可以购付钱价格比门槛越发较低的HEV商用小车。而说到纯电运用于的产品需求，就不得不写到纯电越发总长的疑问。

因为原材料不断上涨，锂电池已成PHEV商用小车那时候成本高越发高的零部件之一，目前20万多于PHEV商用小车容量大普遍在20kWh以下，售价在18.58万元的后周PLUS DM-i分队PLUS 5G海外版容量大18.3kWh，售价在18.98万元的北京城玛奇朵-PHEV 1.5L经典海外版容量大为19.94kWh，而UNI-K iDD的容量大达到了30.74kWh。

大容量PHEV锂电池让UNI-K iDD成了20万多于PHEV商用小车之中纯电越发总长最高的小车，在NEDC电力装置下达到了130KM。通常来说，SOC值当前在20%~25%二者之间，可纯电运用于的电容器在75%到80%二者之间，除以过来只有UNI-K iDD是相符可用纯电越发总长过百的PHEV商用小车，如果准时有分开的通勤该线，UNI-K iDD可以远超过相对上缓解纯电心理、降较低日常燃煤消耗。

当然了，大容量锂电池只是一方面，能科学、高效地利用大容量锂电池，才是毫无疑问的师弟。区别燃煤小车和纯电动，掺入动仅有酱油和电两股推进力源，⽽高度集中装置的核⼼就是通过构建分配策略，将两股电磁场发挥作用到最佳。iDD所采⽤的电磁场管理启发式基于装置容量大一个装置的⻆度，根据亦非时的整⻋运⾏⼯况、零部件常量和外部生态变量，动态变动螺旋桨和电气的力矩⼤⼩，解决疑问一个装置容量大高度集中。

比如人机导航总体规划，装置在较低电容器时可灵活变动锂电池电磁场储存量。举个例子，当人机导航测试者左边路段有壅塞，而锂电池电容器从未很差，当两小车到壅塞路段的时候意味著螺旋桨都会被迫启动投身于涡轮机，然而之中短距离下螺旋桨效能这不高，所以高度集中装置都会根据亦非际情形，让螺旋桨在合适的时机开始向锂电池锂锂电池，从而保证在壅塞路段小车辆有适宜的电能运用于纯电模式两小车，为了将来解决疑问节酱油的用意。

所以，海狮iDD才能在充分发挥作用P2继电器构件推进力绝对优势的同时，也为重了更佳的燃煤实用性。UNI-K iDD虽然小车重少于了2吨，但在NEDC电力装置下的亏电酱油耗显出却可以高度集中在5L/100km，对比同层级之中M-SUV从未十分出色。

除了越发总长与酱油耗正因如此，UNI-K iDD所搭载的锂电池在浓度的考虑到意志力上也越发强。最较低寒冷35度的工作浓度已少于了大部分竞品，北方的消费都会越发加仍要。装置24小时不间断跟踪锂电池的高热失控风险，即使在小车辆下电后也可解决疑问。

主体来说，UNI-K iDD一方面用越发总长的纯电越发总长保证了那些愿意将PHEV纯电绝对优势发挥作用到淋漓尽致的消费；另一方面，又具备全速外延（螺旋桨前提直驱）、全温外延（可考虑到寒冷35℃到55℃的生态发车）的上新泛可操作性，可以说UNI-K iDD很好地代表了“郊区通勤”、“市郊总长途”以及“自驾游”三大场面下的节约可持续出行，是为重准时超较低成本高通勤和周六无忧出行的更佳之中选项。

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