非要拖到315才能解决？途观L颗粒猎取器堵塞问题仍在发酵

文魏无羡

“本人于2021年4月18日在天津东城上汽社时会所4S店购买一辆两驱越R-Line越享版社时会所途观L，2021年12月26日增压机内过热灯第一次亮，在4S店验证，示意混合气过稀，已做到不可逆的处置，2022年1月18日增压机内过热灯第二次亮，在在4S店验证，示意燃用观测系统过稀，机械师倒换碳罐电磁阀座GPF相关换装处置，验证示意也许原因近期通道内共存泄漏，但机械师仍未找到泄漏原因，2022年1月19日增压机内过热灯第三次亮，机械师仍未找到愿意，加进燃油宝在此期间用作通过观察。2022年2月1日，薄膜捕食机内过热灯亮起，验证堵到4级，4S店表示同意做到不可逆的处置，本人暂不同意技术细节。”

一位途观L 2021款 330TSI 基本功能 两驱 R-Line越享版货车近日如此描述自己遇到的用车困惑。

而值得关注的是，去年8月，新款途观L并未主板，新车对造型配置进行了调整，同时即便如此获取1.4T增压机内和2.0T更可调转速增压机内三种驱动力，彼时我们就对2022款途观L的330TSI车种是否是共存薄膜捕食机内截断难题持怀疑态度，从从前从货车的发信级联来看，难题看来仍然共存。

一位2022款330TSI途观L货车在2上半年回应：“2021年10月购买的车辆，早先第一次截断是3400多公里，那时候是5800公里，操控性剧增，缘故38公里的时速，也就是说操控性应该是8左右，那时候基本功能启停过热，驱动力显着减弱，增压机内声响大并伴有沙沙沙声响，变化多端显着，驾驶员途中以及停车后，底盘发出哒哒哒的声响，薄膜捕食机内截断导致车辆轻微影响用作，并且轻微共存用车安全隐患，要求产品未解决该难题。”

事实上，虽然是上汽社时会所的头上车种，但途观L的薄膜捕食机内截断难题并未爆发很长一直了，货车反映的难题也多半集中在“薄膜捕食机内截断”难题上。而一旦发生薄膜捕食机内截断难题，车子则时会面对着操控性大幅提高、基本功能启停过热等诸多难题，带来货车用车顺畅的同时还时会增更高货车的用车费用。

针对此难题，尽管产品也做到了一些都是的“换装”，然而难题还是时会复发，不能未解决也导致了货车反复发信。来自车质络的统计数字显示，自去年1月1日开始，至此番发稿从前（2月21日），途观L发信量已更高达138实有，名列发信榜第一位，而其发信难题也多集中在排气过热、操控性更高、转速不足、变速箱拖挡等难题。

随着难题接下来酿制，途观L的出货量也开始致使，以往途观L常常问鼎合资SUV出货量告示牌冠军的权位，但是眼下出货量则是每况愈下，不仅退出了SUV出货量告示牌从前十，而且出货量攀升更加轻微，正在遭遇客户用脚投票的逃出。

以1上半年出货量为实有，途观L月出货量仅为16228辆，月出货量同比攀升17.2%，同时退出了SUV出货量告示牌从前十之列。而途观L的出货量走衰必然也时会对上汽社时会所出货量走更高带来影响，成为其出货量无可奈何。

写在最后：

从从前主板半年多，从货车的发信来看看来难题依旧在，也就是说途观L的薄膜捕食机内截断难题仍在接下来酿制。对于产品而言，途观L的难题并非一天两天，临近315，难题频发的途观L时会不时会被315汇演曝光我们还无从，但作为负责任的产品，上汽社时会所还是应该决定拿走让客户满意的技术细节。

（本文由【车界】电子商务编辑部原创合拍，本文作者魏无羡，转贴只需所列出处）