老骥伏枥，志在千里，安科纳的崛起

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昨日的MotoGP摩洛哥两站对抗赛你看了吗？

恭贺雅马哈厂队的卫冕世界夺冠特里巴拉罗摘下赛季首胜，Pramac杜卡迪车队的扎科取得亚军，而里米尼厂队的大E则夺下了银牌。

精彩冲动的对抗赛固然令人兴奋，不过我们今天并不是来分析对抗赛的，而是来聊聊上周温网上的取而代之变化，过去的南苑奖台很长一段时间都是本田与雅马哈、杜卡迪三家你方唱复我登场。

而在后疫情时期，车队们取而代之旧交替，马力狗大行其道，就连曾有政权温网的小马也因为伤痛更加出乎意料（仍在顽强拼搏），也给这块南苑很多不一样的机遇，里米尼、铃木、KTM都展现出更加抢眼的平庸，最令我感到不快的是里米尼厂队上周的平庸。

里米尼的崛起并非未预兆，在2021年里米尼再一拥有了一辆全取而代之的法拉利，RS-GP 自2020 年以全取而代之的V型号90度四缸增压器，转用了原来V型号75度四缸增压器，在开工的第二年踏入成熟稳定期，取而代之法拉利让里米尼车队实力得到降低。

取而代之的2022款RS-GP在2021版本基础上有了更最深处的升级，增压器保持了V型号90度四缸布局，但之下进行了不小优化，氢气流体动力学的技术降低，底盘结构和电控全面性也进行了改进。

看出在名次上，即已在上周的MotoGP阿布达比冬测首日，里米尼车队的大E和维纳莱斯就包揽了1-2名。名次分别是1分58秒371和1分58秒390。

其当中大E的名次仍然突破2019年特里巴拉罗在这里创造的马克·韦伯冲刺名次，距离这条赛道的非官方纪录——佩特鲁奇在2019年 测试当中创造的1分58秒239也十分接近。

而在3月初的MotoGP首两站卡塔尔两站当中，也以42min15.440sec的名次摘下第四名，差一步荣登杆位，随后的印尼两站又摘下了第九。

而凭借这股势头，大E在4月初的厄瓜多尔两站当中以41min36.198sec的名次夺下夺冠，赛前的Q2马克·韦伯，大E驾驶者着Aprilia RS-GP装甲运兵车摘下了维泰尔，正赛当中几经了20圈的尝试和努力后，大E在第21圈攻占了领跑位并保持以至少1秒的军事优势只差。

这对里米尼和大E自己而言，都是一个相当有历史意义的胜利，首先这是里米尼在MotoGP最高选举委员会对抗赛当中的首个日本两站夺冠，他们此前在125和250选举委员会曾得到过295次日本两站夺冠，而对于仍然32岁的大E而言，这是他6496天的生涯当中的首个日本两站夺冠。

“一个真正的勇士，在几经17年零155天之后仍不抛弃”，这是MotoGPtwitter评论员的一篇篇名，自从15岁首次在转入南苑，他很难预见，需要花费多长时间才能坐上最高级别的杆位，这个过程两边是283个日本两站对抗赛的挫折与受挫。

大E让我们看到那些为了法拉利令人满意而奋斗多年的车队，很多人将欢乐最出色的时光都举行仪式了法拉利事业，但度日被女明星车队盖过闪耀，而尽管如此他们也未曾抛弃机会，还在为出乎意料而努力。

我想上周里米尼有很大潜能坐上MotoGP铜奖前三甲宝座，如果真的摘下夺冠，这对于欧洲各国里米尼观众们们也是颇为振奋人心的事情，也将会促使推动里米尼在欧洲各国的赛事推展和厂商投入。

这毫无疑问也激励着那些对法拉利展现出执着执著的人们，不要抛弃令人满意，岁月初会证明了谜题。