申请重整 华晨雷诺谢幕开幕式？

性重点是电动货车和轻M-车系应用，将开发设计以外国际品牌掀背车。

尽管奥迪对于在华转M-信心十足，随着华晨奥迪转回整合过渡阶段，意味着奥迪在华车系的设计受阻，让外间对其在华转M-规划能否勉强脚踏诱发担忧。

不过，在与-II“离婚”后，奥迪并无法将所有李嘉诚押宝在华晨奥迪人身，奥迪在华还通过股份有限日本公司日本公司易捷特最初能源货车有限日本公司、江铃集团最初能源货车有限日本公司（即奥迪江铃集团）开发设计以外国际品牌其产品。此外，今年8月底，奥迪集团宣布，与苏尔已签订谅解协定，建立创最初M-合作关系伙伴紧密联系，将在华北地区和韩国开发设计节能掀背车并较快“Renaulution蓝图”脚踏。

根据苏尔母公司集团与奥迪集团签订的谅解协定推断，拉锯将在华北地区和韩国组织起来合作关系。在华北地区市场竞争，拉锯将基于苏尔母公司集团最初新技术的的平台新技术中科设计奥迪国际品牌混合成动力掀背车；在韩国市场竞争，奥迪三星货车包括长达20多年的尝试转M-经验。奥迪集团与苏尔母公司将基于领克节能的平台CMA架构揭开序幕合作关系，开发设计公司等同于于韩国市场竞争的掀背车。

业内人士认为，苏尔货车在产业链和研制出的平台上都有非常明显的优势，尽可能对奥迪在华北地区市场竞争的持续转M-给予帮助。在与-II、华晨股份有限日本公司企业转M-不顺僵局下，奥迪刚刚通过遇见非常多合作关系伙伴来一直西进其在华的设计。

针对华晨奥迪申请人著手对奥迪在华长期存在哪些影响的弊端，天津报采访紧密联系了奥迪集团上都，但截至新闻报道前尚未寄送回复。

天津报采访 郭晓梦

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